网上有关“上游氧传感器老是坏什么问题”话题很是火热，小编也是针对上游氧传感器老是坏什么问题寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一辆2009款大众迈腾轿车，行驶里程约16.3万km，A 20。CBL发动机。车辆仪表上的发动机故障灯亮起。
故障诊断:打开点火开关，用诊断仪扫描网关列表，读取故障代码。发动机控制单元系统中有故障码“P0134上游氧传感器无信号”；其他控制单元没有故障代码。
原因可能是:①氧传感器故障；②发动机控制单元故障；③线路故障；④其他故障等。
维修人员更换了某品牌氧传感器，故障依旧；又换了一个原装氧传感器，故障依旧。使用万用表的二极管/蜂鸣器模块测量发动机控制单元和氧传感器之间的线路。蜂鸣器一响，两个都亮，判断线路正常。怀疑发动机控制单元有故障。更换发动机控制单元后，调试故障代码不会出现，车辆交付。几天后，同样的故障再次发生，维修人员不知所措，维修工作陷入绝境。
看起来发动机故障的原因已经全部排除了，但是还有一个问题，肯定是某个地方有疏漏。
只有一个氧传感器安装在车辆底部的排气歧管上。氧传感器信号被反馈到发动机控制单元，以告知废气中残余氧的含量，控制单元用它来计算瞬时空空燃比。发动机启动后，氧传感器中的加热器(Z19)开始工作，使传感器迅速达到工作温度。发动机控制单元不断接收氧传感器的输入信号，不断修正喷油器(N30-N33)的喷油量，使空空燃比系数接近1，达到最佳混合比，保证燃油充分燃烧，降低CO值。控制单元不接收来自氧传感器的信号，并且不进行调整。控制单元根据上次自适应燃油喷射时间值工作。
使用诊断仪读取氧传感器的信号电压数据，如图1所示。氧传感器信号的电压在0.45V时没有变化，这是不正常的。根据电路图拔下氧传感器(G39)的4脚接线插头(如图2所示)；测量氧传感器插头上加热器针脚1和针脚2的电阻为7 ω，这是正常的。起动发动机并以怠速运转。氧传感器线束侧插头的针脚1和针脚2接测试灯，测试灯亮，电压在7 ~ 13v之间变化，正常。测量插头第3针和第4针之间的信号电压为0.2V，这是不正常的，应为0.45V。关闭点火开关，断开发动机控制单元的线束，参考电路图，检查发动机控制单元连接插头和氧传感器4针插头的导通性(如图3所示)。氧传感器针脚3和控制单元针脚34之间的电阻小于1.5ω，这是正常的。控制单元的4号触点和62号针脚之间的电阻为60ω，大于1.5ω，这是不正常的。
拆下氧传感器线束，检查导线是否接触不良。当线束被剥离检查时，发现线束已被修复，断开接线后重新接线(如图4)，接线已被氧化，虚接。
电路处理后，测量电阻值在正常范围内。将可以调节电压的仪器连接到氧传感器的信号线，并调节输入传感器的信号电压。万用表测得的输入传感器电压值与诊断仪数据流中的电压值一致，如图5所示，说明线路和发动机控制单元正常。
启动发动机，达到正常水温后加速减速，氧传感器信号电压在0.45V上下变化，如图6所示。一切正常。
故障排除:修复虚拟线路。使用一个月后，故障没有再出现，故障彻底排除。
故障总结:这车的故障很简单。故障是线路虚接，偶尔电阻过大，影响信号电压传输。发动机控制单元没有接收到由氧传感器改变的电压信号，因此报告了该代码。我们的教训是:①维修人员只喜欢换零件，不喜欢测量分析数据；②线路检测中，万用表使用不规范。测量线路时，必须用欧姆档测量电阻。万用表的二极管/蜂鸣器块不能用。有时候电阻超过允许范围，蜂鸣器也会响，让你误以为线路正常。
百万购车补贴
一、可能的原因：
1、最主要的就是注意燃油品质，尽量不要去小的加油站加油，尤其是高速服务区。
2、检查火花塞及点火线圈工作电压是否正常。
3、检查三元催化是否工作良好，有无堵塞情况。
二、氧传感器一旦出现故障，就会导致电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，氧传感器坏了以后要尽快的更换或维修。
关于“上游氧传感器老是坏什么问题”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[寒卉]投稿，不代表盛龙号立场，如若转载，请注明出处：https://wap.snlon.net/sn/4019.html
评论列表（3条）
我是盛龙号的签约作者“寒卉”
本文概览：网上有关“上游氧传感器老是坏什么问题”话题很是火热，小编也是针对上游氧传感器老是坏什么问题寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您...
文章不错《上游氧传感器老是坏什么问题》内容很有帮助