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发动机的怠速是检验传统高压油泵和化油器结构的柴油机和汽油机的喷油量、混合气和各缸燃烧状况是否平衡的一个重要指标。怠速越低，运转越稳定，发动机每个工作循环中各缸的工作状态和工作间隔就越好，就能连接起来。因此，在传统的修理厂检修发动机的检查方法中，怠速状态越好，加速性越好，功率越接近设计指标。
活塞式发动机实际上是利用燃料燃烧产生的爆燃推力和曲轴旋转的惯性来维持我们的旋转，下面以单缸为例，如下图，通常曲轴上都有配重块，配重块的目的，是为了在发动机运转时平衡活塞对曲轴的阻力，当曲轴转到一定转数时，曲轴和活塞形成一个平衡运动，防止发动机抖动和对衬套造成太大的压力。发动机一般有一个最小的怠速，以保持惯性和平衡。这个最低转速一般在800转左右，当然，随着发动机技术的进步，现在发动机的怠速转速越来越低，最低可以达到700转左右。
如果怠速过低，发动机将无法实现动态平衡，抖动也会增加。目前，怠速较低的活塞式发动机是卧式对置发动机。因为水平对置发动机的气缸呈现180度的水平对置，省去了曲轴配重块，怠速转速很低，最低可达到580转左右。这是目前V、L、W布局难以实现的，低怠速导致低油耗，因此，这是斯巴鲁坚持水平对置的原因之一。发动机怠速是发动机运行条件之一。
根据gb18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易操作法）》定义：怠速工况是指发动机无负荷运转状态，即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置。使用自动变速箱的汽车应处于 "停车 "或 "P "档。
您好！一般有以下几个原因，建议您检查下1、进气系统、进气门根部的积碳过多，造成冷启动时的混合气浓度过稀；2、节气门脏污严重，进气量不足；3、起动机的转速达不到要求；4、电瓶的连接导线接触电阻过大；5、电瓶电量不足；6、变速器的润滑油粘度太厚，造成发动机的运转阻力太大；7、发动机的气缸压缩压力不足；8、高压点火系统----火花塞性能不良，产生不了足以击穿混合气的理想电火花；火花塞进行不合理；9、发动机冷却液温度传感器故障。
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