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油缸应用过程中出现卡紧的现象，分析其原因，有可能是由于径向力不平衡引起的油缸卡紧，阀芯、阀孔的加工质量较差，滑阀副几何形状误差和同轴度变化引起的径向不平衡的液压力。
也有可能是油液中极性分子的吸附作用不平衡径向力使阀芯向阀孔一边靠近，因而产生阻碍阀芯运动的摩擦力。间隔一段时间后，轴向卡紧力突然增加，甚至在卸压后仍紧密地黏附在孔壁上，这是由于油液中的极性分子堵塞所致。在高压下，轴向卡紧力总是迅速产生。卸压后，轴向卡紧自然消失的时间比形成的时间稍长。
若是油缸油液中的杂质楔入配合间隙，油液中的污垢颗粒和缝隙阻塞现象也是引起液压卡紧的重要原因。如果使用过滤精度为10um的滤油器能有效的防止卡死现象。
滑阀移动时的附加阻力与径向力产生的同时，有时阀芯或阀套在工作压力也会产生弹性变形的附加阻力，以及在阀芯和阀套间隙中液体边界层产生的附加阻力。这些阻力使阀芯运动产生轴向卡紧。当油温升高时，阀芯与阀孔的热膨胀系数不同阀芯卡住现象也时有发生。
除此之外，干式电磁阀上的电磁推杆偏斜，干式电磁换向阀上的电磁铁推杆采用动密封，摩擦阻力较大，且阀芯两端有中心孔，若中心孔大而推杆尺寸小，推杆插入阀芯中孔后倾斜，使阔芯移动不灵活，甚至不能换向而使得油缸卡死。
为了消除油缸卡紧现象，一方面要更换、使用高质量、高性能的液压阀。另一方面油缸维护保养要严格执行各项制度和规程，避免灰尘、颗粒或其它污物进入油中，防止油液污染；应精滤油液，一般要求油液的过滤精度不得低于0.03mm。
自卸车液压顶自动下降是怎么回事
具体要看是什么原因引起漏油，如果是油封坏了漏油是可以修理的。自卸车的油缸虽然在平时并不容易发生坏掉的情况，但是为了以防万一，我们在平时最好还是注意点使用，经常进行检查等。
第一个是油缸里的液压油出现泄漏的情况，在平时我们要不时地对油箱等部位进行维护，因为这些地方都是属于常用的地方，耗损的比较厉害，如果在检查的时候发现有汽油往外泄漏的现象，首先要看看油缸上的密封圈有没有出现损坏。
因为密封圈是由橡胶制成的，比较容易出现老化现象，在气温高的季节也可能会有点熔化之类的，对平时的使用影响很大。其次要查一查是否有多余物卡滞，比如长期存放油所沾到的污渍等堵住了缝隙。再是去磅上称一下，看自己是不是超载了，在超载的时候，油缸也许会因为压力太大。
而将本来该在液压缸里头的油挤出来，另外还有一点是油温过高，油缸的承载能力接受不了，最好的办法是赶紧找个地方让车子休息休息，在矿山开采中，自卸车是不可或缺的，特别容易发生过度使用的情况。
在你发现这些事项时，建议最好找个附近的维修厂或者及时自行更换一些零件，比如密封圈等，或者自己清理油缸周围和解决问题。
另外一点是油缸举升时车抖动大，第一个可能的原因是车厢承受的重量过大，没有足够的动力升到上面;第二个是齿轮泵老化，内泄严重，这时候液压油会开始发热以示提醒，要注意这种现象。
再一个在油缸缺油时，也会出现这种事情，建议在加油时看看进油管是否有吸憋情况，如有，请检查油泵的过滤网是否存在堵塞现象，并及时清理。排除这几种故障后，还没有发现，那么提议检查一下有没有螺栓之类的松了，故障在刚显示时就得立刻做出反应，以减少风险。
液压油缸有问题，齿轮泵里的油路单向阀有问题，本来是单向的，确回油了。
限位阀里的单向阀有问题回油了；液压油缸的问题引起的回落不是慢慢匀速的，而是快速的下落一段停住；像您说的这种情况顶起来后慢慢下降，定不住的情况，这就是单向阀的问题(要么是齿轮泵单向阀坏了，要么是限位阀里的单向阀坏了)，这种情况只能换件，联系货箱生产厂家。
自卸车液压顶注意事项
在厢体完全回到落位后，请将气控阀手柄在“下降”位置保持30秒左右；再回到中停位置。
切勿使用前后移动车辆猛踩急刹进行卸料，否则将严重损坏车辆、液压油缸或其他液压零部件。
卸料时切勿使用倒车档位，取力器、油泵反向旋转容易引起油泵、油封损坏。举升过程中，请把发动机转速控制在1200-1500转即可，发动机转速过高将引起供油不足、损坏液压泵和油缸。
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