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多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
汽车的油耗与许多因素有关。直接喷射发动机和电动喷射发动机只是许多因素之一。就发动机技术而言，长期使用中的油耗不会有明显差异。养成良好的驾驶习惯是决定油耗的最重要因素。汽车发动机经历了三个阶段：化油器时代和电喷时代。同时，电喷分为单点电喷和多点电喷。其核心目的是准确控制，提高燃油效率，减少排放。
电动喷射：将燃料喷射到发动机各气缸的进气歧管上，在进气管内形成混合物。与单点电动喷射相比，该发动机燃烧效率更高，同一排量可以释放更大的功率，但缺点是对汽油质量的要求相对较高。直喷：是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。
功率的概念可以理解为发动机每分钟输出能量（工作）的总和，即在单位时间内驱动车辆“动能数值”；也许功率的概念不容易理解，但转化为公共马力要简单得多。功率乘以倍率等于马力，公共马力（PS）的标准为「1PS＝75kg/1m·1s」驱动力；说白了，一匹马力似乎可以驱动75公斤的物体以一米一秒的速度移动。在物体质量不变的前提下，马力越大，行驶速度越快吗？答案是这样的，而汽车在整备质量和传动效率相同的前提下，以相同的速度行驶的马力需求是相同的，所以如何省油提高大马力是分析问题的基础。
转速的概念是指发动机曲轴每分钟旋转的次数；例如，燃料汽车3000rpm曲轴将驱动飞轮每分钟转动3000次。但这并不意味着内燃发动机在60秒内工作3000次，汽车摩托车设备的四冲程发动机为曲轴工作两次。所以（3000÷2）才是“做功的频率”(功率)，但也是常数-9549得到的才是真正的功率——每次工作都要消耗燃料，低频率可以节省更多啊。但功率马力至少在满足正常驾驶的前提下，适合以低速降低油耗；所以提高马力的方法非常简单，因为不考虑常数和倍数的计算，速度和扭矩是相乘的，扭矩足以实现低速和大马力。
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