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随着科技的进步，越来越多的先进技术运用到汽车上，为人们良好的驾乘体验、经济型和安全性服务。发动机自动启停功能就是这样的一个配置。不过自动启停这个功能自从出现以来一直受到很大的争议，争议主要集中在两个方面：一方面是它到底省不省油，另一方面是频繁熄火启动会不会对发动机造成损害。下面，就针对大家比较有争议性的两个问题进行简单的讨论。
首先我们先来了解一下发动机自动启停的原理。当车辆因为遇到红灯或者是堵车等情况时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡。这时，Start/ Stop系统检测到发动机空转，且并未挂挡；车轮转速传感器检测到转速为零；电子电池传感器检测蓄电池有足够电量进行下一次启动。在这三个条件都满足后，发动机才会自动停止转动。当驾驶员踩下离合器（手动挡）或者是松开刹车（自动挡D挡）时，发动机就会迅速点火启动。
通过自动启停的原理，我们可以得到的信息是：发动机自动启停跟大家头脑中的车辆完全冷启动是有区别的。打个比方，车辆手动熄火启动就像是电脑关机重启，而自动启停更像是电脑设置闲置一分钟就自动休眠。也就是说，自动启停是一个热启动状态下的智能行为，这个时候的机油还有部分滞留在油道里。
自动启停到底省不省油，发动机自动启停的初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的。主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
自动启停的核心在于自动控制熄火和启动，它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。经过研究表明，汽车在热启动时的耗油量相当于怠速时0.7秒的耗油量，所以说，只要是停车的时间超过0.7秒，就是省油的。
现在很多车型都配置有自动启停这个功能，就像驭胜S350，能让你的爱车更省油。此外，为了更有效地提升燃油的经济性，驭胜S350搭载的是一台来自福特的2.0L GTDi发动机，采用了双涡流涡轮增压、缸内直喷、进排气双VVT等主流技术，可以有效减少油耗。
自动启停会不会损害发动机，很多车主认为车辆在行驶的过程中，频繁熄火和启动，会导致发动机过度损耗。其实频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但大家都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。
省油还是损车？发动机自动启停功能点评！
启停系统的主要目的就是省油，降低排放。不同于钥匙起动与熄火，装配有起动/停止系统的车辆在第二次点火时，ECU（Electronic Control Unit电子控制单元，相当于发动机的大脑）会记录上一次发动机的工作状态，当驾驶员松下刹车踏板，或再次踩下油门时，发动机会连续上一次停止时的气门工作状态继续工作。这完全不同于车辆冷起动时的工作原理。因此，最大限度地实现了节油功能，并避免过多了积碳的产生。数据显示，热起动下的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，这也意味，理论上停车超过0.7秒就能达到节油的效果。建议打开车辆的启停系统，这样可以有效的节省燃油的消耗，起到降低油耗的作用。提醒一点：车型行驶遇到涉水路段需要涉水行驶时建议关闭启停系统，防止车辆熄火之后水吸入发动机导致发动机损坏。
自动启停省油毁车吗？
如今汽车的配置不仅越来越丰富了，但不知你有没有发现爱车自从买回家之后有些配置都没使用过，彻底沦为了鸡肋功能，就比如我们今天要谈论的自动启停。
虽然自动启停名字听起来非常高大上，但简单来说它的作用就是在停车静止时（例如等红灯）自动关闭发动机，需要的时候再启动发动机的一项装置。
自动启停功能真的能省油么？
首先自动启停省油这是毋庸置疑的，早在上世纪70年代，日本丰田最先搞出了一台停车1.5秒就可以自动熄火的皇冠，而且在实验结束后这台车的燃油消耗量还真的比普通版车型降低了10%左右。
但是丰田后来发现混动技术更有发展潜力，索性就不再继续搞自动启停功能了。欧洲的一些车企在得知这一功能后却认为潜力无限，于是乎到了上世纪80年代，德国大众开始将自动启停搭载到了部分第二代POLO上，意大利菲亚特也将其陆续搭载到了新车型Regata上。
直到2006年欧洲油价开始疯涨，自动启停技术才开始逐步进入消费者的视线中，得到普及背后的另外一个原因是欧洲的排放法规变得日益严苛，当初汽车大规模配备这个功能，就是为了在测试的时候能够拿到更理想的油耗成绩。
有研究数据表明，每启动一次发动机的燃油消耗量相当于怠速0.7秒的燃油量，从理论上来说，只要你停车的时间超过1秒以上，那么一定是省油的。
自动启停功能会损伤汽车么?
先说结果再说原因，首先自动启停是不会损伤我们汽车寿命的。我们需要知道的是90%的汽车发动机磨损是出现在冷启动阶段的，而在短时间启停过程中属于热启动阶段，所以其对发动机的磨损可以忽略不计。
但自动启停也是有缺点的，首先是带有发动机启停车的起动机寿命会变短；易造成电瓶的损坏，带有启停功能的蓄电池要比普通蓄电池要贵近一倍。
还有就是日常的使用中，不想让发动机停的时候，它停了…综合利与弊的考虑，大多人认为这个发动机启停功能就是个累赘，所以好多车友一上车就选择关闭启停功能。
其实对于损伤电瓶这件事我们不必过多担心，只要你能想到的问题工程师们也早就考虑到了，配备自动启停的车型，从电瓶、起动机、马达、皮带轮等配件开始都经过严格的测试，很多车辆都可以做到30万次的启动无故障的水平。那么你觉得自动启停是累赘还是优势？
自动启停省油也不毁车。它其实是在行驶途中临时停车时会自动熄火，当需要继续行驶的时候系统自动启动发动机。答案毫无疑问是肯定省油。平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似的测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。
其实发动机的磨损90%都在冷启动阶段，发动机水箱水温很低，机油也没有开始润滑零部件。短时间的启停明显是热启动，对发动机而言没什么压力。所以，在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响的。有些司机朋友会觉得对蓄电池和启动机肯定经不住这样高强度摩擦，其实带自动启停系统的蓄电池和起动机都是专用备件，和不带启动系统的蓄电池和起动机完全不一样。另外在出厂前零部件都经过了严格的测试和抗疲劳测试。
所以自动启停不会对车有任何伤害，更谈不上“毁车”。
发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到以上目的。但在实践中不可避免会遇到各种各样的问题，但相信未来都会慢慢变得完善，我们要对它充满信心。
关于“发动机的自动启停究竟是毁车还是省油？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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