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《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》(以下简称《规划》)，按照规划，到2030年，四川高速公路总规模将达到8600公里。以成都为起点的高速引入线将从现在的6条增加到16条，包括到拉萨、甘肃、青海等地。以成都为中心，将实现当日到达周边省会城市(除拉萨);向北到达北京、向南到达广州、向西到达拉萨、向东到达上海，实现公路22小时交通圈。 蜀道不再难 高速路网络四通八达据了解，《国家高速公路网规划》在我省布局了7条高速公路共计3320公里，密度相对偏低，11条出省通道较少，特别是成都以西和西北方向没有布局高速公路，在规划上形成了“断头”。由于现在我省高速公路出川通道偏少，内部连通度偏低，而周边部分省区在规划和建设上都优于我省，陕西、云南和广西等省区的高速公路通车里程已超过我省，甘肃等省也在加快发展高速公路。为此，在交通运输部规划研究院的指导、帮助下，我省高速公路网规划进行了调整和完善，完成了我省高速公路网规划的编制工作。按《规划》布局方案，四川高速将达到“16、5、5”的网络状，采用成都引入线和纵横网格相结合的形式，包括16条成都引入线、5条南北纵向路线、5条东西横向路线和8条联络线组成，规划总规模8600公里，总投资约6000亿元，到2008年底已建成高速公路2162公里，完成投资约800亿元。自驾更方便 23条高速路可出川据介绍，此次规划采用了国际和国内通行的要素补充分析法，对《国家高速公路网规划》在我省的布局进行了调整、完善，强化了西向、西北向的高速公路网布局规划，特别增加了通往青海、西藏和甘肃的高速公路通道。《规划》在出川通道布局上，突出西北和东南方向通道，加强东向连接中部通道，完善北向和西南方向通道，巩固东向重庆通道，高速公路出川通道由过去规划的12条增加至23条。首先，西北方向的川甘、川青4条通道连接西北腹地，架设将西北客货流引入我省及我省连接中亚、欧洲的新欧亚公路桥;其次，东南和西南方向川黔和川滇6条通道连接贵州、云南和华南地区路网，直达北部湾、珠三角及大湄公河次区域，形成东南出海大通道;东向连接重庆和经重庆万州、垫江、梁平等地直接连接华中和华东地区的9条通道，可直达长三角地区并出海;东北向川陕3条通道，经陕西连接中原、华东、华北地区，可直达环渤海湾和连云港等沿海港口;最后，西向的川藏通道连接西藏。从成都出发 高速路直通西藏《规划》在布局上解决了规划中的“断头”，改变了过去路网布局中成都处于路网最西边缘的状况，强化成都引入线，从原来的6条增加到16条。16条引入线中，首次提出成都至西藏的高速公路，这条规划中的高速公路线路为成都-温江-邛崃-名山-雅安-天全-泸定-康定-雅江-理塘-巴塘-川藏界，总里程达647公里，将引领成都市民进入一个世界级的自驾天堂。省内城市更近 高速路连通148个县按照规划，四川将形成以成都为主枢纽，有关市州为次枢纽的高速公路网，全省148个县县县通高速路。省内高速路将形成5条南北纵线：大竹至邻水：大竹-邻水-川渝界，总里程88公里;广元至南充：广元-苍溪-阆中-南部-西充-南充-武胜-川渝界，总里程295公里;九寨沟至遂宁：九寨沟-平武-绵阳-三台-射洪-遂宁，总里程406公里;遂宁至内江：遂宁-安居-安岳-内江，总里程119公里;宜宾至攀枝花：宜宾-雷波-金阳-宁南-会东-会理-攀枝花-川滇界，总里程525公里。还有几条东西横线，分别有广元至达州：川甘界-青川-广元-旺苍-巴中-平昌-达州-川渝界，总里程380公里;洪雅至大英：洪雅-丹棱-眉山-仁寿-资阳-乐至-大英，总里程220公里;康定至泸州：康定-雅安-洪雅-夹江-乐山-宜宾-泸州-合江-川渝界，总里程526公里;汉源至自贡：汉源-金口河-峨边-峨眉-乐山-井研-荣县-自贡，总里程276公里;西昌至金阳：西昌-昭觉-金阳-川滇界，总里程120公里等。
嘉陵江源为白龙江和西汉水，直至陕西省略阳县两河口以下始称嘉陵江，全长为1119公里，流域面积近16万平方公里，超过汉江，居长江支流之首。
发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山。干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江。
扩展资料：
四川有巴蜀之分，某种意义上便是源于嘉陵江的存在。自古，四川盆地西北部成都平原地区为蜀，嘉陵江以东地区，大巴山南侧为巴。
四川的开发，便是从陕西经汉中、陇南，进入四川盆地，再两路进行。一路沿盆地北缘，向西开发成都平原。秦朝时便已设立的郫县，都江堰的水利开发，以及三星堆的古蜀国文物出土便是明证。
而另一路便是从剑门关（剑阁）沿嘉陵江一路向东南，经略巴国，然后经长江三峡，直下瞿塘峡，连通楚、湘。嘉陵江可以说是从中国古代的政治中心关中平原，南下经过汉中、陇南，再经流嘉陵江水，直下楚湘的最佳、最经济的路径。
百度百科——嘉陵江
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