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如果新车就有很严重的顿挫现象，一般都是自动变速箱的换挡逻辑或发动机与变速箱动力匹配不好导致的；如果是使用了一段时间后出现的换挡顿挫，有可能是变速箱内部故障或者发动机动力不足。
自动档车降档顿挫是一个非常复杂的问题，事实上几乎所有的自动变速箱都会有换档顿挫的现象，只是严重程度有所区别。调校的好的变速箱，换档时的顿挫非常轻微，几乎感觉不到；而调校不好的变速箱，不论升档还是降档顿挫都很严重，就像一个新手开手动挡车一样。如果新车就有很严重的顿挫现象，一般都是是自动变速箱的换档逻辑或发动机与变速箱动力匹配不好导致的；如果是使用了一段时间后出现的换档顿挫，有可能是变速箱内部故障或者发动机动力不足。
我们首先来看看自动变速箱的换档逻辑和换档过程。所谓的换档逻辑，就是自动变速箱的电控单元（TCU）根据根据各传感器传送过来的信号，比如节气门开度（发动机负荷）、车速、刹车等，判断驾驶员的驾驶意图，综合判断变速箱是该升档还是该降档以及升降档的时机。在汽车上把换档逻辑编写成一个控制程序，并写在变速箱电控单元里，发出控制信号控制变速箱换挡。它可以用一个图来表示，这就是变速箱换挡曲线图。下面就是一个五速自动变速箱换挡曲线图，在上面可以看出变速箱在各种节气门开度与车速下，变速箱升降档的时机以及档位的选择。
自动变速箱的换档过程也是极为复杂的。我们以最普通的AT变速箱为例，它的档位切换过程其实是变速箱内部多个离合器和制动器分离与结合的过程。这个过程受变速箱电控单元的控制，它是整个换档过程的核心，由它来决定换档的时机和过程，可以把它比作变速箱的大脑。电控单元根据内部存储的换档逻辑控制程序，向变速箱换档控制机构上的电磁阀发出控制信号，改变变速箱内部各油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的结合与分离，从而实现换档。说起来好像很简单，实际过程极为复杂，这个换档过程一般都是在零点几秒内完成的，并且有多个电磁阀同时动作，同时还要与发动机控制单元协调配合，适时调整发动机动力输出，以使发动机动力与变速箱档位和车速协调一致。
在这个降档过程中，随着档位降低，必然引起发动机转速的升高。比如上述的五速变速箱，五档一般是超速档，速比一般在0.8左右，四档是直接档，速比一般是1.0。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
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