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1937年抗日战争爆发，位于河南焦作的中外合资中福煤矿公司被迫南迁。1938年12月，辗转迁到四川省犍为县芭蕉沟。新的中英合资企业嘉阳煤矿股份有限公司诞生。嘉阳煤矿董事长由中国第一位地质学博士、原国民政府行政院院长翁文灏先生担任，而总经理则是中国“煤油大王”、原国民政府资源委员会委员长、经济部部长孙越崎先生。
嘉阳煤矿生产的煤炭从芭蕉沟以600毫米窄轨铁路运送至马庙，再用小船经马边河转运到岷江。1958年马边河修建水电站，煤炭运输线路受阻，于是催生了芭石铁路（芭蕉沟至石溪）和嘉阳小火车。
芭石铁路于1958年8月动工修建，1959年7月建成通车。
芭石铁路地处丘陵山区，因地势险峻复杂，历史上曾多次进行改造治理。铁路最先采用600毫米轨距、15公斤轻便铁轨，初期用改装的轨型汽车牵引，后改为小型蒸汽桩尾机车，部分路段曾用汽车跨轨牵引煤车。
1960年全线大改造，扩建为762毫米轨距，引进功率较大的蒸汽机车运行至今。该蒸汽机车由石家庄动力机械厂仿制生产，粘着重量16吨，4担轮对，牵引力3168公斤，额定工作压力13公斤，最大时速35公里。
80年代后期，蒸汽机车老化严重，配件购买及加工日益困难，嘉阳煤矿决定更新牵引机车，1991年购买2台内燃机车。但由于芭石铁路弯多坡陡，内燃机车故障频繁，不适宜在这样的线路上运行，不久后停止使用。
为从根本上解决机车老化、煤炭运输能力不足的问题，嘉阳煤矿在2000年建成了外线5公里电力架线运输线，由电机车承担煤炭运输任务，于是窄轨蒸汽小火车成为客运专用牵引车。
嘉阳小火车运行47年来，累计运输煤炭2000万吨，载客1360万人次，是煤矿生产生活物资和职工、家属及沿途村民数万人进出山区的核心交通工具。小火车客运大致可以分为四个阶段：第一阶段是通车初期客货混装；第二阶段是60年代初开始的客货分装，每列煤车后面加挂两三个客车；第三阶段是1978年开始的客货分开专列；第四阶段为90年代初至今的完全客运，芭蕉沟老矿区的煤炭采完后，这条铁路仅作为新老矿区相连的生活运输线，每天发车4趟：即上午7:00、10:30，下午14:00、17:30，每趟往返运行约两个半小时。全线设有停车站点9个，其中还有一个招手停小站。
嘉阳小火车是蒸汽小火车。蒸汽小火车是第一次工业革命的产物，其老祖宗是英国发明家瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年7月12日落户嘉阳煤矿，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76.2cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右。它是世界上唯一尚存的窄轨客运蒸汽小火车，被称为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。
单轨制最早产生于19世纪初期的英国。
19世纪末20世纪初在美国形成的一种学制。单轨制的特点是所有的学生在同样的学校系统中学习，从小学、中学到大学，各级各类学校相互衔接。单轨制最早产生于19世纪初期的英国，当时的工程师George发明了世界上第一条单轨制铁路，该铁路是用于煤矿运输的。经过不断的改进和发展，单轨制铁路得到了广泛应用，成为了现代轨道交通领域的一个重要组成部分。
单轨制是一种轨道交通系统，它与传统的双轨制不同，只有一条轨道来支撑和引导车辆。单轨制可以采用各种不同的设计形式，如悬挂式单轨、磁浮单轨等。
单轨制在轨道交通领域有着广泛的应用。它具有灵活性和适应性强的特点，适用于城市、旅游景点、机场等不同场景的交通需求。单轨制能够提供快速、高效、安全的交通服务，并且相对于传统的地面交通系统，占地面积较小，环境影响也相对较小。
在单轨制的发展过程中，有许多不同的单轨制技术和系统被研发和应用，如空中单轨、磁浮单轨、悬挂式单轨等。这些技术和系统的出现使得单轨制在轨道交通领域具有更多的创新和发展潜力。
单轨制产生的意义
解决交通瓶颈问题：单轨制可以在现有的城市交通体系中为人们提供另一种快速、高效的交通方式，尤其是在交通拥堵严重的地区，单轨制可以有效缓解交通压力。
环保节能：与汽车和公共汽车等传统的交通工具相比，单轨制可以通过电力驱动实现零排放，进一步降低二氧化碳和其他空气污染物的排放，有利于环境保护和生态可持续发展。
提升城市发展水平：单轨制具有创新性和时尚感，可以提高城市形象和城市名片。同时，单轨制能够促进城市区域的发展，吸引更多商业和旅游等资源，为城市经济作出重要贡献。
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