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如果你的车状态很好，那就不用等自测灯灭了再发动车，上车后直接发动就行了。如果你的车长期状况不佳，也可以直接启动，但最好看自测灯是否能打开，启动后是否能自动关闭。
我们只需要简单看一下这张图。我们可以看到，车内几乎每一个独立的结构都有微电脑控制。比如发动机控制单元、变速箱控制单元、动力控制单元、abs、esp控制单元、舵机动力、安全气囊，甚至组合仪表都有微机系统。可以说，几乎所有独立的部件都有计算机控制系统。这就是总线，只需要向各个控制模块传输信号，不需要单独的控制线，这也是现在汽车线束越来越细的原因。
跟自动自检有什么关系？
关系在于独立的控制单元。因为每个单元都是独立控制的，每个单元和网关的数据都是实时传输的。因此，一旦哪个模块工作不正常，仪表盘会立即报告故障灯，并将故障码存储在电脑中，而不是开机后只自检一次。这就像我们的手机和电脑在运行时弹出的消息界面。只要系统工作，一些网络消息随时会弹出。
汽车上电模块初始化后，会检查周边传感器的返回信号。如果信号反馈正常，相应的指示灯会熄灭，如果信号异常，相应的指示灯会亮起。让我们看看安全气囊如何报告故障代码:
秘密在于碰撞传感器的插头。插头内有一个诊断电阻。当插头插好后，一段插头的诊断引脚会将电阻与+线端短路，相当于直接将电阻与传感器线并联。当srs检测到线路电阻在800欧姆左右时，计算机可以判断线路工作正常。当线路电阻无穷大或大于800ω时，计算机会报告故障码，因为电阻很大或无穷大，这意味着线路开路。当线路电阻为零时，电脑认为如果车辆被撞，气囊会弹出。
可以看到，模块自检是实时进行的，只要线路电阻发生变化，计算机就会立即上报故障码。
我们正在查看某品牌汽车控制模块的配件图:
您可以看到连接到控制模块的各种传感器和执行器。如果这些传感器返回的数据在工作中出现异常，可以通过对比判断是哪个部位出现异常，数据会实时更新，所以一旦某个单元出现故障，故障灯就会亮起。
因此，车辆启动后，无需等待自测灯熄灭再启动发动机。因为如果出现故障，相应的故障灯会随时点亮，而不仅仅是第一次自检之后。
自检的真正意义是让你检查各种故障灯是否坏了。这里的断灯表示单个故障指示灯的灯泡烧坏了。虽然灯泡出现故障的概率不大，但灯泡出现故障后无法显示真正的故障，所以需要每隔一段时间观察故障灯是否能正常点亮，避免故障灯造成的任何失误。
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发动机故障灯亮一般多是燃油排放系统造成的，您在故障灯亮的时候对车辆进百行启动、灭车，启动、灭车进行三次后在启动车辆您观察故障灯是否还是点度亮，要还是点亮就需要及时到店里检查故障码，问看是发动机的问题还是传感器故障，要不亮可能为偶发答故障可以不用及时到店检查。
1、点火前自检时长亮，点火后熄灭的版，正常现象。
2、在行驶途中突然亮起，长亮不灭的，发动机排气系统存在问题，应该尽权快去4S或者专业修车厂去检查车辆有无故障码，并相应的维修处理。
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