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致中和是传销。
根据《华夏时报》记者从浙江省商务厅获得的消息，“致中和”正在申请直销经营许可，其中致中和还处于材料申报阶段。
记者调查发现，致中和已在开展直销活动，通过金字塔的架构方式不断发展下线会员，以“饱和倍增”的理论宣称通过发展会员获得的提成可高达千万元。
根据国务院颁布的《直销管理条例》第一章第三条，直销是指直销企业招募直销员，由直销员在固定营业场所之外直接向最终消费者推销产品的经销方式。
第三章第十四条规定，直销企业及其分支机构不得发布宣传直销员销售报酬的广告，不得以缴纳费用或者购买商品作为成为直销员的条件。
未取得直销资格从事直销活动属于违法行为。
扩展资料：
致中和模式
致中和每周会定期上培训课，每月课程表会有改动，每次会议室都塞得满满当当，拥挤时不下百人，男女老少、杭州本地人和外地人均有。
培训课程内容是讲解称为“致中和模式”的直销，核心是“如何赚钱”。
要想做致中和的直销生意，必须先成为致中和的会员，条件是购买致中和的酒水。分为三个套餐级别，以3000PV、6000PV、9000PV作为计算单位，每级价格不同，起步价约3888元，第二级约7000-7500元，第三级约10620-10850元。
下一步就是发展会员。每个人只能发展两名会员，称为“一代”，分别用A和B代替，这象征两个部门（或叫两个市场），A和B再分别发展各自的两名会员，称为“二代”，二代再往下各自发展两名会员，称为“三代”，以此类推。
这样在致中和的直销模式中，你因为是别人介绍进来的，在属于别人的塔基、塔身的同时，也通过引荐别人成为会员，当上自己这座金字塔的塔尖。
会员购买的三个套餐分为三种提成，分别是10%、15%和20%，每发展一代会员，上一代乃至“塔尖”都有逐级提成。发展的代数越多，“塔尖”获得的提成就会越多。
每个会员，每周的收入达到一定金额的话，还必须拿出一定比例的钱消费致中和的产品，下一代消费，上一代都有提成，这称为“流水”。
致中和的人员也申明一点，以后不想干了，多余的酒水可以退。当记者想详细问清楚时，一直热情满满的工作人员就脸色暗下来，语气也生硬了很多。“你拿出一两万来创业，还老想着退货，那生意就做不好了。”“加入致中和最后还来退货，说明你动机不好，生意肯定是做不好了。”
培训时，讲课者大都强调致中和的百年品牌，以及收购方宋都控股的实力，提醒听课者加入致中和不会受骗，而且致中和3年后要上市，到时会员都是股东。
公开资料显示，2010年上半年，根据杭州建德市政府的相关批复，浙江宋都控股有限公司组建浙江致中和实业有限公司，收购原致中和公司。宋都控股旗下拥有浙江最大上市房企之一的宋都基业投资股份有限公司（600077）。
对于宋都控股收购致中和的初衷，官方的建德新闻网2010年曾报道称，“致中和要走向国际化和现代化，需要大笔资金的投入。”所以需要找宋都控股这样的“金主”。
而另有说法称，是建德市政府促成宋都控股收购致中和，以达到尽快上市的目的。宋都控股的实际控制人、董事长俞建午也在2011年3月公开声明称用3年到4年的时间，将致中和打造成为优秀的上市公司。
参考资料：
中国经济网：致中和涉嫌传销：被指以高额提成为诱惑发展下线
凤凰网：致中和，直销还是传销？ 金字塔架构发展会员业内指其违
百度百科：直销管理条例
我是一个地级市干酒水批发的，自己开的店已经干了16年了。如果配送啤酒饮料的轻卡司机不搬货，那么这个工作就干不了。我目前有4个业务，3个司机，3个搬运工，一个仓管，一共3辆可以拉10吨的轻卡一辆长安厢货。到酒水配送的旺季，货送不完时，我一个人用长安车装货下货每天可以送6吨货左右，大概可以送30家客户以上。我目前经营在当地算得上大规模了，如果我不去搬货有可能要关门，更何况司机呢？如果轻卡司机不搬货只有可能是国家单位的正式工。干我们批发代理的商家都要老板自己搬货的
因为现在的 社会 压力大，生活节奏快，就业岗位少，还有驾驶员太多，你不愿意干。有人干！现在的驾驶证，就像是身份证。成年人差不多都有。不像是三十年前，那时候驾驶员非常少。老板把驾驶员当爷养着！根本就不可敢得罪驾驶员！生怕你跑了。因为当时那个年代人穷，能考得起成为驾驶员非常少，饭都吃不饱，那有钱考驾驶员啊？但是现在不一样了。改革开放以来，人们口袋里有钱了，都想着考个驾照，无行中驾驶员就多了，所以说现在招聘驾驶员又装货又卸货！说好听的是驾驶员，说难听的就是装卸小工。甚至连小工都不如，装好货，驾驶员还要开车，小工还可以休息一下！所以说爱干，不干。要不就滚蛋！
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在70-80年代，当时的人们的思想观念只需要学一门技术方可走遍天下。在当时，学车也算一门技术活，衍变现在的货车司机和卡车司机。
由于当时会开车的人少，工资自然普遍高。只需要把大车开好即可，搬运货物有装卸工来搞定。但是现在2019年了，拥有B级牌照的司机越来越多，竞争也会越来越激烈，以前拉一趟货可能可以养活一家人，现在拉一趟货的价格可能还没有以前高。
由于物价上涨，房价上涨，唯一工资不涨。慢慢的，为了有了更好的生活，货车司机慢慢衍变成有驾驶证的装卸工。既要拉货又要卸货，货车司机的工资才有可能会高，因为装卸工不需要任何学历，出力气就可以了。现在竞争又激烈，你不做，别人自然会代替你。也是出于生活所迫的，一个人干两个人的活。
很多人不解，就在我上述所说，既送货又拉货，工资一般会高才对不会低。良心老板搬货是按提成计算的，但是也有很多老板却不按提成，甚至按照死工资计算，相当于可以大幅度减少人力成本，这个就让很多货车司机有苦说不出了，想放弃，干了这么多年了，除了会开车也不知道还会干什么，只能这样慢慢熬下去了。
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现在的老板都成本压到最低，收益最大化，招个小货车司机三千五，招个搬运工三千五，加起来就要七千了，这是安最低的算，现在只要招个司机给你开个四千五 五千都算高的还要卸货，老板就省了两千多，现在的司机多的是，你不干的话大把人挣着去干，这就是现在小货车司机的现状。
管吃住 月薪五千 开4.2冷藏车 一个礼拜干四天其余时间休息 可能有会点小活 装卸一趟来回260公里
现在的小货车司机就是以前的脚力重车夫，只不过现在是坐在车控制车走，早晚高峰不让走，太多太多大街小巷白天禁行或者是禁行时间太长，不能影响达官显贵有钱人白天上班工作，只能晚上熬夜辛苦干活，挣点养家糊口的小钱
既能锻炼身体，还能多赚点钱。
开车带装卸的司机工资还不高不是新手就是二把刀，老司机绝对不给你干，除非一个月有个三五千左右的外块。
没有任何 社会 保障，不工作没办法活，而且什么都要钱，你不做他要做，所以工资自然就低，可是官方偏偏要吹中国工人工资很高，中国没有穷人，不知是什么目的，全世界工资最低的就是中国的普通工人。
带驾驶证的搬运工。
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