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扭力梁悬挂和独立悬挂，个人觉得独立悬挂比较好：1、独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。
选择买车的朋友会发现一个现象。扭力梁悬架和独立悬架之间的选择往往能成为最终决定你是否要买这款车的重要因素。主要原因在于它们在操控性和舒适性上的差异。
当然，在很多人眼里，独立悬架肯定比扭力梁悬架好，但实际上基本是一样的。
那么扭力梁悬挂就一定要比独立悬挂差吗？
关于什么是扭力梁和独立悬架，我不想长篇大论，因为关于这类的文章太多了。
读者只需要知道扭力梁悬架是通过一根扭力梁来平衡后轮的跳动，但这种结构会使两个后轮和扭力梁形成一个整体，即一个车轮行驶时，力会通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而两个独立悬挂的后轮会独立行驶，互不干涉。
因此，从结构原理上来说，扭力梁在舒适性和抗侧倾性能上要低于独立悬架。同时，独立悬架由于两个后轮独立跳动，互不约束，所以比扭力梁具有更好的车轮抓地力，也就是说，独立悬架的操纵性往往更好。
因此，总的来说，独立悬架优于扭力梁悬架是必然的，但本文我想说的是，虽然“子宫的缺陷可能无法控制，后天的成长可以弥补”，但改变扭力梁悬架命运的却是它的“调整”水平。
想要进一步提高扭力梁悬挂的水平，我们就需要知道扭力梁悬挂的短板在哪里？
扭力梁悬架的短板在于，虽然连接两侧后轮的扭力梁具有一定的柔性，但由于类似于刚性连接结构，车轮在跳跃时会相互产生约束关系，导致可变倾角相对较小。
因此，这种天然的短板使得两个后轮在跳动时不可能最大程度地与地面保持接触。
悬架调整的核心是在舒适性和操控之间找到平衡。
扭力梁悬架可以使用弹簧、减震器、橡胶垫等零件。通过改变扭力梁与轮轴之间的距离，并通过增加加强件如推杆和更先进的冲压技术等。，可以实现良好的舒适性和操控性。
比如扭力梁与车轮轴线的距离越近，操控性能越好，因为这样会使车轮外倾角的变化相对较大，保持相对充足的地面接触面积，对侧倾有更好的抑制作用，甚至超过调节强度优秀的独立悬架的水平。
但扭力梁与车轮轴线距离越远，舒适性越好，其效果与单拖臂扭杆弹簧悬架相似，即一侧车轮独立运动范围较大，对另一侧车轮的影响较小。
还有像推杆这样的加强件，可以控制车身后轮轴位置的侧向推力和摆动。像这样的横向稳定杆可以防止车身在转弯时过度横向侧倾，目的是防止车辆横向倾斜，提高车辆行驶时的乘坐舒适性。
综上所述，悬架的调整是一家车企底盘实力的表现之一，很少有车企会在十几万的车型上花太多的钱(比如法国车企)，所以遇到扭力梁的普通家用车的悬架结构大多只接受命运。
但扭力梁悬架肯定比独立悬架差。在某种程度上，这个命题可以看作是一个伪命题。
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