网上有关“一开空调就疯狂掉续航？”话题很是火热，小编也是针对一开空调就疯狂掉续航？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
话说现在咱们的纯电动车，续航越出越长，但还是不能满足消费者的需求，其中大家抱怨得比较多的一点就是：“一开空调就疯狂掉续航。”
夏天到了，全国各地也步入了炎炎酷暑。每年这个时候，都感觉命是空调给的。面对炎热的高温，电动车车主都如临大敌，看着刷刷刷往下掉的电量，究竟还能不能愉快地开空调了？除了开空调以外，一直以来续航的敌人还有高速路况，不少纯电动车车主上高速之前都要提前看看自己的剩余续航。
那么有没有什么技巧，能让续航就像海绵里的水那样，只要挤一挤就会有呢？我们今天就来好好聊聊。
空调怎样设置才最省电
首先要聊的就是空调的设置问题，纯电动汽车无论是冬天还是夏天，使用空调都会耗费不少的电量。
根据咱们之前的实测，电动车夏天开冷气，的确会加速耗电，但不至于太夸张。咱们实验了三台车，每30km的实际里程，开空调会比不开空调多消耗6~8km的续航，大概就是多消耗20~26%的里程。这对于满电短途行驶不至于造成太大的困扰，但是对长途或电量不足时，可是要冒着推车的风险了喔。
虽然夏天开冷气对电动车续航的影响有限，但是为了尽量减少你的续航焦虑，我们还是有一些小办法可以改善的。
优先使用自动空调：因为普通空调无论气温如何变化，一直会输出相同功率，直到人为调整为止，多见于低端车型；自动空调带Auto标识，可以根据实时温度做出相对应的自动调整，常见于中高端车型。最大的区别就是变频空调会智能调配温度，更加省电。
另外学会开窗通风换气也很关键：在太阳暴晒之后，车内的空气持续升温又不可流动，这样一个密闭空间中，温度甚至会达到6、70度，此时如果直接打开空调制冷，空调的压力会非常大，自然就会非常耗电。正确的方式应该是先开窗通风换气，再开外循环，再开内循环。这样就可以尽可能地省电，并达到快速降温效果。
最后就是一个小细节，那就是空调出风口的设置技巧：根据物理原理，受热气体膨胀，密度变小，所以易上升；冷空气反之，易下降。因此，我们在设置空调出风口的时候，可以将冷气风口向上调节，这样冷气自行就能从上而下实现制冷，车内温度也会分布更加均匀，不会出现脚凉凉的、头却热热的情况，这样的方式可以提高空调运转的效率，实现省电。
想要真正省续航，驾驶习惯是王道
其实除了空调以外，个人认为最重要的是驾驶习惯问题。想要节省电耗，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作，如果你想知道急加速到底有多耗电，只要将仪表盘设置为显示瞬时电耗，你会发现匀速行驶的电耗跟急加速完全不是一个量级的。
这里就要说回咱们咱们一直诟病的等速续航测试，是指电动车关闭所有非行驶功能，在一条没有弯道、没有上下坡、畅通无阻的笔直道路上，一直保持60km/h的速度行驶的距离。
虽然这种测试并没有多大的实际意义，但确实是比较省电的驾驶方式。因此想要模仿“等速续航测试”的驾驶方法，就得学会稳如狗的黄金右脚，尽可能地避免急加速急减速。
如果你并没有练就省油的黄金右脚，那么想要尽可能保持匀速，开启ACC自适应巡航也是个折中的办法，如果你处于平直的高速公路，没有频繁的减速，开启定速巡航，电机的功率输出等都会由行车电脑控制，减少不必要的车速变化，就能达到节省续航的目的。
虽然不像老司机那样能够随时根据路况保持尽量的匀速，但起码比新手的风琴脚要好上不少。
巧用动能回收
话说动能回收功能跟自动启停一样，真的是个矛盾体，虽然数据证实确实有节能效果，但大家就是不喜欢。
原因在于大部分车型在启用动能回收功能时，松开电门时会感受到一股顿挫阻力，也就是俗称的拖拽感。虽然拖拽感是动能回收高效运作的表现，但很多驾驶员并不喜欢，因为它并不能像普通刹车那样做到线性减速，对驾驶体验造成不小影响。
但是当续航焦虑症来袭的时候，你也不得不说一句“真香”，那么实际操作中应该怎么设置呢？
这个问题也简单：在高速行驶过程中，譬如说高架环线、高速公路等道路环境，可以将动能回收调整至最低档，这样即使松开电门也不会明显减速，能够保证车辆高速滑行的平稳性。
在城市拥堵路段时，可以将动能回收调整至最高，因为就算你不用动能回收，也得频繁踩刹车。所幸将减速制动的过程交给回收系统充分利用，不仅能够减少驾驶员的刹车操作，还能回收更多的能量、提升续航。
逼急了眼的时候：车内元件要不要关闭呢？
话说一些小白车主如果第一次真切感受到续航焦虑的话，有可能会想尽一切办法去省电，于是看到中控台那闪闪发亮的屏幕，甚至都忍不住去关掉。
但实际上这样的操作能省多少续航呢？小编就试着做一个电工，看看车内电器的功率。
首先说说除了空调以外功率比较大的，大概就是车内的N个扬声器了：音响的功率准确说就是RMS?功率，首先你的汽车音响多大功率这个事情因车而异。越是音质好的车音响的功率越大，比如被誉为汽车界殿堂级音响的沃尔沃宝华韦健，最大功率能够达到1100W或者1400W。最普通的家用车4扬声器音响的功率大概150W左右，6扬声器音响的功率大概为200W左右，像某些车型上配备的BOSE音响功率大约为400W左右。
但是这里列举的都是最大功率，日常听歌根本达不到这样高的功率，实际上如果音量调到最大的话，扬声器的音质很有可能已经失真，因此即使是比较大功率的扬声器，也不用过于担心其耗电量。
至于中控屏幕，小编网上冲浪找到一些超大触摸屏一体机的实际功率，具体参数如下：触摸一体机尺寸为55英寸、65英寸、70英寸，待机时耗电量均小于1W，使用时55寸一体机耗电量为160W；65寸一体机耗电量为238W，70英寸一体机耗电量为280W。
目前市面上主流的车机尺寸并不会做到几十英寸这么大，其功率比扬声器的还小，因此也不用过于担心它会消耗你过多的宝贵电量。
总结：虽然省续航，但是费体验
话说这些技巧虽然能帮助你省回点续航，但是纯电动车的其中一大优势，不就是加速酣畅淋漓，噪声小乘坐又舒适，如今为了续航不敢急加速减速、空调还不能开太大，似乎有点不太划算。
因此最好的方式就是，平时开车还是该怎么开就怎么开，但是当续航不太够又无法及时充电的时候，这些小技巧还是能够减轻你的里程焦虑症的。
希望电池技术突破的那一天，到时候电门想怎么踩就怎么踩。
（图/文/摄：皆电?梁嘉业）
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