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3.3万辆车被召回，涉及多品牌车企

　3.3万辆车被召回，涉及多品牌车企。宝马汽车、奔驰汽车、现代汽车、哈雷戴维森等发布5批次召回33097辆汽车，上演“掐点式”召回。3.3万辆车被召回，涉及多品牌车企。

　据上海市市场监管局披露，3.3万辆车被召回，涉及奔驰、华晨宝马、起亚嘉华等品牌汽车和部分进口摩托车。

　一是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口S级及国产C级汽车。其中，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2021年6月21日至2021年11月8日期间的部分进口S级车辆，共计5034辆；北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2020年12月9日至2021年11月29日期间的部分国产C级车辆，共计25773辆。

　梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。

　二是现代汽车（中国）投资有限公司召回部分进口起亚嘉华汽车。自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生产的部分进口起亚嘉华汽车，共计1090辆。

　现代汽车（中国）投资有限公司将对召回范围内车辆进行检查，如果安全气囊警告灯未点亮，则为车辆免费升级安全气囊控制模块程序，把安全气囊展开控制参数同时存储到内部存储器与微处理器上，当内部存储器损坏时安全气囊警告灯点亮，但气囊可正常工作；如果安全气囊警告灯点亮，则进一步检查安全气囊控制模块，如控制模块损坏，则免费更换改进后的控制模块，以消除安全隐患。

　三是华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分国产及进口汽车。其中，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2019年12月25日到2021年10月12日生产的存在自动变速箱缺陷的宝马3系、X3汽车，共计6辆。华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换自动变速箱机械电子控制系统总成，以消除安全隐患。

　宝马（中国）汽车贸易有限公司扩大召回生产日期从2013年11月5日至2017年8月25日生产的存在气囊缺陷的部分进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽车，共计37辆。宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶员正面安全气囊，以消除安全隐患。

　四是哈雷戴维森（上海）商贸有限公司召回部分进口摩托车。自即日起，召回2021年5月13日至2021年10月12日期间生产的部分进口PAN AMERICA 1250 SPECIAL型哈雷戴维森摩托车，共计584辆。哈雷戴维森（上海）商贸有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的乘客座椅手持把手，并用正确的安装程序安装，以消除安全隐患。

　五是宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口K1600系列摩托车。自2022年4月29日起，召回2018年8月30日至2019年12月18日期间生产的部分进口BMW K1600 Bagger、K1600 GT、K1600 GTL摩托车，共计573辆。宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的铰接拉杆，以消除安全隐患。

　按照以往惯例在315之前，汽车行业会迎来一次“掐点式”召回，以求避过央视315晚会点名。2022年也不例外，3月4日，宝马汽车、奔驰汽车、现代汽车、哈雷戴维森等发布5批次召回33097辆汽车，上演“掐点式”召回。

　此次召回共涉及5批次33097辆汽车，其中奔驰中国和北京奔驰成为召回大户，合计召回30807辆，其中进口S级5034辆、国产C级25773辆。奔驰召回车辆缺陷主要是由于通信模块控制单元的软件问题，可能导致紧急呼叫时无法建立语音连接或者紧急呼叫功能无法使用，造成相关救援延迟。只要通过汽车远程升级（OTA）技术升级便可解除安全隐患，按照要求OTA升级也需要备案。

　现代汽车（中国）则是召回了1090辆进口起亚嘉华，众所周知嘉华已经国产，此次所召回车型都是2016年至2018年所生产。所召回车辆存在发生碰撞事故时，安全气囊有可能无法正常展开的安全隐患。通过升级安全气囊控制模块程序和更换控制模块便可解除隐患。

　宝马中国和华晨宝马召回了宝马3系、X3和进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6车型共计43辆。宝马召回所涉及到的车型最多，但是召回车型数量却是最少的。所召回车辆主要是受高田气囊影响存在安全隐患，需要更换安全气囊。

　其中，宝马汽车和现代汽车召回都涉及到了安全气囊缺陷，对于驾乘者的安全存在较大隐患。但是所采取的解决措施略有不同，一个需要更换气囊一个需要升级控制程序即可。奔驰汽车和现代汽车召回都涉及到了通信控制单元软件问题，虽然解决措施只需要升级便可完成，但所带来的危害不容小觑。

　其中还有两个摩托车车型召回，宝马（中国）召回573辆进口K1600系列摩托车，存在车辆后减震器处的铰接拉杆达不到设计的强度标准，随着使用时间的增长可能断裂隐患；哈雷戴维森（上海）召回584辆PAN AMERICA 1250 SPECIAL型进口摩托车，乘客座椅手持把手（连接底座安装位置）的内部螺纹存在缺陷。

　汽车制造从零部件到整车，涉及诸多工艺环节，任何一个环节出现疏忽，都会留下或大或小的安全隐患。“铰接拉杆达不到设计的强度标准”显然是零部件制造工艺质量把关不严、管理精细化程度不高导致的缺陷。

　其实，每年在315之前，汽车行业采取“掐点式”召回已是屡见不鲜。回顾2021年3月3日，就有华晨宝马召回了608辆525Li、530Li、740Li汽车，奔驰则是召回了125568辆进口和国产C级车辆，沃尔沃召回了458辆进口S60等车型，大众则是召回了35辆兰博基尼品牌Huracan。

　历史总是惊人相似，华晨宝马和奔驰汽车几乎都在相同的时间进行了召回。相对宝马汽车蜻蜓点水似的召回，奔驰汽车所召回的数量规模并不小。不过，今年3月首次召回的数量相对去年还是有所减少。

　预计在315之前还会有一次召回行动。

　再次回顾2021年，3月12日奔驰中国和北京奔驰再次上演压哨召回，大规模召回进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。 进口和国产B级、E级、S级、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆。

　进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G级车辆，共计333辆。

　如此大规模设计260万多辆召回，竟然只是为了激活通信模块软件，让人感觉不可思议。同期，北汽大通召回了，V90车型866辆，G10车型711辆，合计召回1577辆。相对来说，这一次更像是动真格的。

　所以说，今年315之前汽车行业不排除还有一场召回大戏上演。

　国家市场监督管理总局网站4日公布汽车召回信息，近3.2万辆汽车被召回，涉及宝马、奔驰、现代等车企。

　 宝马召回43辆

　其中，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2019年12月25日到2021年10月12日生产的存在自动变速箱缺陷的宝马3系、X3汽车，共计6辆。

　本次召回范围的`车辆由于生产错误，导致自动变速箱的机械电子控制系统总成部分螺栓未正确安装。随着时间的推移，可能会导致变速箱内部故障，变速箱切换到紧急模式，从而导致车辆行驶中动力中断；还可能导致变速箱驻车锁故障，极端情况下造成车辆行驶中发生侧滑，存在安全隐患。

　宝马(中国)汽车贸易有限公司扩大召回生产日期从2013年11月5日至2017年8月25日生产的存在气囊缺陷的部分进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽车，共计37辆。

　本次召回范围内车辆的驾驶员正面安全气囊装配了高田公司生产的含硝酸铵药剂的气体发生器，其气体发生剂在防潮方面存在不完善，在温度和湿度反复变化的影响下，气体发生剂有可能劣化。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

　 奔驰召回30807辆

　其中，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回生产日期在2021年6月21日至2021年11月8日期间的部分进口S级车辆，共计5034辆。

　北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2020年12月9日至2021年11月29日期间的部分国产C级车辆，共计25773辆。

　本次召回范围内车辆由于通信模块控制单元的软件问题，可能导致紧急呼叫时无法建立语音连接或者紧急呼叫功能无法使用，造成相关救援延迟，存在安全隐患。

　 现代召回1090辆

　现代汽车(中国)投资有限公司决定自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生产的部分进口起亚嘉华汽车，共计1090辆。

　本次召回范围内部分车辆在发生震动或冲击时，安全气囊控制模块(ACU)壳体与内部存储器可能发生干涉，长时间干涉会导致存储器损坏、安全气囊警告灯点亮，造成车辆发生碰撞事故时安全气囊有可能无法正常展开，存在安全隐患。

高分悬赏 可再发帖加分 帮我普及一下摩托车知识

音频光端机就是发射端把传统的音频模拟信号转换成光信号，通过光纤传输到接收端，在接收端再转换成模拟信号的一种音频设备。 1、比特率：

16bits 20bits 24bits,比特率越高越能细致地反映声音的细微变化。

2、采样精度：

48K 96K(CD的采样精度为44.1KHz/s),专业的音频光端机一般采用48K采样，96K是未来的一个方向。

3、信噪比

即我们通常说的 动态范围，单位是DB，动态范围和比特率的关系是：比特率每增加1比特，动态范围就增加6dB。16比特时，动态范围是96dB。这可以满足一般的需求了，24比特可以做到144 dB的动态范围，是发烧级的。所以目前专业的光端机指标可以总结为：24比特 48K采样 90DB 。

音频光端机分为1～N路音频或者加上1路控制数据，还要注意音频中单声道/双声道(及立体声），单向/双向，平衡输出/非平衡输出的细节。 数字非压缩传输

●视频采用8位数字编码

●彩色图像信号

●高质量实时传输

●10 Hz -24 kHz 声音频宽

●完全兼容NTSC, PAL, SECAM制式图像

●可传输RS232, RS485, RS422标准数据

●可同时传输以太网信号

●指示灯能帮助对系统故障做出快速诊断

●在各种户外条件下的高可靠性

●支持网管功能

●安装简易，无需调节 1.光跳线

主要起到连接作用，它将光端机和光纤连接起来。那么，从光跳线两端的连接器上来看，光跳线分为FC跳线、ST跳线、SC跳线；从光跳线的长度来看，它可分为3米跳线、5米跳线、10米跳线等。

常用光纤规格：单模：8/125μm，9/125μm，10/125μm 多模：50/125μm，欧洲标准 62.5/125μm，美国标准 工业，医疗和低速网络：100/140μm，200/230μm 塑料：98/1000μm，用于汽车控制

2．终端盒

终端盒又称熔接盒，主要是保护光跳线和光纤之间的熔接处，通过光纤熔接机将光纤与跳线熔接进终端盒内。通常情况下，在前端每个光发射机处分别需要一个终端盒，在中心控制室只需要一个终端盒。终端盒从它的容积上看，可以分为8口、12口和24口。

3．法兰盘

法兰盘也是一种连接器，通常光端机上有一个光纤接口，这就是法兰盘，也就是连接光跳线和光端机的一个连接器。从它的规格上来看，它可以分为FC、ST、SC三种。

4、光熔接机

它主要是通过电极，在瞬间放电的情况下，将光纤与光跳线熔接在一起，在熔接时，要注意光纤端面要切割整齐，并保持端面的干净。

5、OTDR光时域反射仪

这是一种检测仪器，它主要检测在光纤传输中，是否有光纤断裂的情况。

6、光功率计

从字面上看，它是一种测功率的仪器，但它测的不是电压功率，而是光纤传输中光的功率，以及光在传输过程的衰减大小。

工程的应用中，我们用到的音视频光端机不同于电话光端机的应用：

1）音视频光端机通常是音频信号与视频信号一起应用于安防系统中，用来传输监控的摄像头视频和监听头音频；而电话光端机称为PCM，属于传统的电信产品，比如通过光纤传输30路程控电话。

2）传统2M网如果要传输视频则需要配备音视频编解码器，这样音视频就可以通过SDH网传输

3）市场中，音视频光端机是按照路数来区别产品报价的，有1、2、4、8、16等路数，而电话光端机则是在同一块主板上叠加，例如8路的主板上6路电话和7路电话价格差不大，30路的板子上25路和30路价格差不大。

4）音视频光端机和电话光端机都可以叠加以太网、工控数据等，具体根据各个厂家的做法而异。

5）一芯的光纤可以传输最多128路无压缩视频，一芯的光纤最多可以传输480路电话（30/E1 * 6E1=480） 1、光端机供电及安装环境

一般发射机由于安装位置跟随前端视频采集设备，所以安装位置都比较分散，需要配独立的机壳给其供电。在安防监控供电方面通常有两种方式：中心集中供电和本地供电，由于采用光端机传输的现场，前后端距离都较远，所以较少使用集中供电方式。接收机一般都位于监控中心的机房内，不像发射机那么分散，在供电方式上如果跟前端的发射机一样采用机壳电源供电的话，会占用机房大量空间，显得杂乱无章，无法统一管理。因此中心接收机供电可以采用插卡式机箱供电，不要把插槽全插满，可以每隔几个插槽空开一个，有利于光端机散热。需要注意的是光端机的激光器组件和光电转换模块最忌瞬时脉冲电流的冲击，因此不宜频繁开关机。 前端发射机多安装在前端配电箱中，要注意做好配电箱的防尘防水，在配电箱塞和较满时为了利于光端机散热就要考虑带风扇的配电箱。监控中心的机房要保持环境整洁，经常注意清理，不要有结尘，最好是在机房装修好后再将设备装入机房，如遇机房装修改造，要及时清理干净。机房内一般会有很多设备集中安装在机柜中，设备发热量很大，在通风散热条件又差时，最好安装空调系统以保证光端机正常工作。 安装光端机时要做好现场的防护措施，防潮、防水、防尘，同时注意现场的实际操作，必须配备合适的光纤使用，不能使用残缺故障的光纤，如果不匹配，则会严重影响光端机传输质量，涉及光缆熔接时，也要注意测量光缆的光衰减或损耗在有效值范围内。

2、光端机防雷

光端机特别是作为前端设备的发射机通常安装于室外的设备箱中，现场环境相当恶劣，防雷就显得异常重要，防雷措施的优劣直接决定了光端机发生故障的几率。雷电的破坏方式主要分为直击雷、感应雷和地电位反击三种形式，对光端机而言影响最严重的主要是地电位反击。

所谓地电位反击是当避雷针等接闪器将直击雷强大的雷电流经过引下线和接地体泄入大地时，在引下线，接地体以及与其相连的金属物体上会产生相当高的瞬间电压，这个高电压会对离他们很近但是又没有直接接触的金属物体、线缆等电子设备之间产生巨大的电位差，这个电位差引起的电击就是地电位反击。地电位反击是通过以下形式对光端机造成损坏的：当雷电流泄入大地时，接地网的地电位会在数微秒之内被抬高到数万或数十万伏。高度破坏性的雷电流将从各种设备的接地部分流向这些设备，或者通过击穿大地绝缘而流向其它附近设备，最终造成设备的破坏或损害（破坏示意图见图2），损坏的部分主要有：机壳电源的PCB板上电子元器件、视频接口处芯片及其相关电子元器件、音频及数据端口处芯片。

虽然雷电的破坏形式多种多样，但还是可以通过采取科学的防护措施来降低光端机故障发生几率。首先，保证接地装置效果良好是防雷措施的前提，因为所有感应电流最后都是要泄入大地的。一般而言，接地电阻越小泄流效果越好，通常将接地电阻控制在4欧姆以内为佳，可使用接地钳表对接地电阻进行测量。对于某些土壤电阻率高的地方，可以考虑在土壤中加入降阻剂，从而降低接地电阻。其次，前端设备要加装浪涌保护器，正常电压时，浪涌保护器呈高阻状态，只有很小的泄漏电流，功率损耗很小，当线路中出现过压时，浪涌保护器呈低阻状态，过电压以放电电流的形式通过浪涌保护器流入大地，过电压被抑制下来，浪涌电压过后，线路电压恢复正常时，浪涌保护器又呈高阻绝缘状态，因此浪涌保护器必须有良好的接地装置与之配合。前端摄像机的视频信号输出口和发射机的视频输入口处接浪涌保护器，若发射机连有其他一些数据线时，需要在控制信号线的起始端和结束端加装数据防雷器，并在摄像机和光端机的电源输入端也加上电源防雷器等防雷设备。装防雷器时务必使防雷器紧贴接入口，若防雷器距离视频口、数据口太远是发挥不了防雷效果的。

加好防雷设备后，剩下的便是接地网的设计问题。接地桩一定要打到位，保证光端机良好接地，一个好的低阻抗接地网设计能够保证系统中的防雷设备发挥良好效果且能有效均衡整个传输系统内各部位电压，防止地电位差对线路中设备的干扰，同时也可有效避免地电位反击对设备的损坏。

3、光端机的调试

做好以上几点后，就要开始正常的调试了，主要是对光纤和数据通道的调试。由于光端机数据的可选类型较多，根据现场的实际需求不同，现场使用的光端机数据类型也不尽相同，在调试时一定要参照相应的说明书，按照说明书上的数据拨码和接口定义来进行数据接线。

由于光端机现场安装的环境复杂，有些用户在调试不通的情况下通常首先怀疑产品有故障，其实光端机产品技术已非常成熟，产品出厂前都经过反复测试与拷机，所以产品本身问题可能性较小，因此，在现场有问题时首先需要考虑的是安装问题，可以从以下几个方面去排查：

·光纤本身没有经过测试，光路不通或不稳定或光衰减过大等；

·前端设备故障，如摄像机没有视频或没通电等；

·后端设备故障，如监视器无视频，键盘控制协议不对，本身不能控制等；

·连接线路故障，如视频头没的焊接好不通，控制线接错，或连接线交叉接错、接反等。

以上现象尤其是线路故障发生的概率最大，在遇到问题时需要仔细检查。排除故障时，可以采用排除法，一个设备一个设备排除，最后准确判断问题关键所在。在判断光端机是否有问题时建议用户将发射机与接收机放在一起近距离测试，如若还不通，则为光端机本身故障，就需要跟厂家联系调换了。为了减少问题，用户尽可能在安装前，近距离测试光端机，这样便能快速通过安装与调试，节省工期。

4、光端机日常保养

通常状况光端机的工作环境相当恶劣，使用时要注意保持光纤头的清洁。光端机对灰尘非常敏感，而由于光端机运输过程中或是客户使用一段时间后，都有可能在光纤口处出现灰尘或杂物造成堵塞，从而影响视频及数据的正常传输，此时可使用工业无水酒精和无尘纸对光纤头进行清洗，避免粘附灰尘。

光端机内部的光纤跳线与外部光纤是通过适配器连接的，通常适配器为陶瓷管芯，在插拔光纤头时要特别注意，切勿用力不当以防将陶瓷套管挤裂或是压碎，造成光端机无法正常传输信号。 光端机是光通信系统中的传输设备，主要是进行光电转换及传输功用。光端机一般成对使用，由发射端和接收端构成。发射端将用户端的模拟信号通过放大、A/D转换、复用等处理，最后通过电/光转换把电信号转换成可经光纤传输的光信号由光纤传输到接收端。在接收端则进行相反的处理，先经过光/电转换把接收的光信号还原为电信号，电信号解复用，再通过D/A及放大滤啵送给客户端。不同种类光端机原理都是这样的。常说的光端机指的是用于监控系统用来传输视频、数据、以太网、音频等综合信息的光端机。主要分模拟光端机和数字光端机。基于传输的介质的不同有单模光端机和多模光端机之分。

数字光端机是将所要传输的图像、语音以及数据信号进行数字化处理，再将这些数字信号进行复用处理，使多路低速的数字信号转换成一路高速信号，并将这一信号转换成光信号。在接收端将光信号还原成电信号，还原的高速信号分解出原来的多路低速信号，最后再将这些数据信号还原成图像、语音以及数据信号。模拟光端机就是将要传输的信号进行幅度或频率调制然后将调制好的电信号转化成光信号。在接收端将光信号还原成电信号，再把信号进行解调，还原出图像、语音或数据信号。

数字光端机传输信号质量高，没有模拟调频、调相、调幅光端机多路信号同传时的交调干扰严重、容易受环境影响、传输质量低劣、长期工作稳定性差的缺点，因此，数字光端机将逐渐取代模拟光端机。

光端机多用与监控系统中，当同轴电缆传输距离不够时候采用光缆传输可采用光端机.光端机不仅可传输视频信号还可以传输音频信号.即现场的视\音频一起传输到控制中心,最常见利用光端机的例子就是十字路口的监控.一般这些摄象机离控制中心都几公里远.用铜缆+放大器都无法达到距离的时候采用光端机用光缆传输。

目前在高速公路、交通、电子警察、监控、安防、工业自动化、电力、海关、水利、银行等领域，视频图像、音频、数据、以太网等光端机已开始普遍大量应用。 用户在选择音频光端机时一般从它的先关参数和实用性考虑，相关参数在光端机出厂说明书都有具体说明，再次我们从实用性方面讲述下音频光端机的选择。

1、外观大方，结构合理

音频光端机技术含量高，其外观应小巧精致，美观大方，整体结构必须尽量的符合工程安装要求。一般室内型数字视频光端机除采用19 寸机柜外，还应能兼顾工程中将光端机置于桌面或壁挂的需要。数字光端机 另外，音频光端机还必须具有良好的散热性能和电气接触性能。

2、接口丰富，布局合理

音频光端机除要求足够的视频接口外，还可能要求或者将来可能要求配备其他功能丰富的接口，如高保真音频接口、电话接口、异步数据接口、以太网接口和开关量接口等，这就要求选择的数字视频光端机必须具备系统升级能力，不至于因网络升级或系统功能改变而完全更换设备，从而保护用户的前期投资，电话光端机接口种类多，数量多，与这些接口相配套的可能还有一些模式设置拨码开关，所有这些元素构成的用户操作界面应该布局合理，接口间留有相当的操作空间，方便工程安装和维修，例如视频接口太过密集，实际应用中就会出现了为维修某一个视频接头，必须拔掉其他正常视频接头的尴尬局面。

3、 指示灯含义明确，方便工程开通和维护

为方便工程开通和工程维护，电话光端机应标示有含义明确的指示灯。除电源指示灯外，数字视频光端机的收发端机都必须具备视频有无指示灯，指示相应的视频通道有无视频信号输入或输出，工程人员和用户在工程开通阶段和工程维护阶段就可以根据视频指示灯的指示，判断开通和维护中的情况，定位故障点，尽快地解决可能发生的问题。 在选择音频光端机时，我们不仅要注意它的参数和实用性，还要注重它的的售后服务，如果所选品牌的售后服务不到位，光端机出现故障时维修检测就会相对的麻烦，会给工程带来极大的不变。

国外部分品牌（排名不分先后）：

NTK、INFINOVA、ANV、Diview、BIC、CWY、STV、MRD、OSD、OPTILINKS、PELCOOPTELECOM、Meridian（子午线）、Siemens （西门子）、Alcatel（阿尔卡特）、雅图等。

国内部分品牌（排名不分先后）

光网视（ONV）、北京阳光耀华、北网通信、成都哈雷、安特视讯、成都安视、松拓网络、深圳科姆仕、成都安视、讯维、 广州银讯 、视桥光网 、 新创、 华龙、 奥普泰、 天翼讯通（WINGMAX) 、北京奥博光电子（AOBO）、北京华兴易诚、北京视得清、讯维、华诚、上海来威、北京誉华、

发动机保养六大要点

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发表日期：2005年7月8日 出处：名骑士俱乐部 作者：名骑士俱乐部 编辑录入：base

1.使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命

摩托车化油器回火四点分析

摩托车化油器回火，是摩托车用户经常遇到的故障现象之一。引起的主要原因有：

1、 操作不当

在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。

2、 点火时间太晚

各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同，其规定的点火崆敖且膊煌?H绻?⒍?诠娑ǖ牡慊鹛崆敖堑慊穑?纯扇繁8梅⒍?诨钊?顾踔樟耸备啄谀懿?畲笱沽?突旌细以诟啄谟凶愎皇奔渫耆?忌铡H绻?慊鹗奔涮?恚?钊?酱镅顾醭宄痰纳现沟闶保?鹧婢屠床患按?サ饺忌帐?nbsp;的第六个角落，缸内压力太晚后，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。

3、 化油器调整不当

发果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。

4、 保养不当

从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。

为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。

二手摩托车省油十法

一、检查轮胎磨损是否超出规定值。当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。

二、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。注意：不要过充气，否则会爆胎！

三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。

四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞。因为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油消耗明显增加。

五、排气管冒黑烟，油耗变大。这时可以检查化油器，看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，就可解决问题，如果还冒黑烟，必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大。所以，对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。

六、离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。

七、当车子行驶二三万公里时，会出现汽缸压力不足的现象。这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时，发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞环。

八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低，发动机在低温下工作达不到额定温度，因此，汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题。如果有问题，就应更换温控开关和节温器。

九、有启动加浓阀的摩托车还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车启动之后4－5分钟，加浓阀还是处于加浓状不能归位的话，就应该仔细检查调整了，一般车的启动加浓装置在摩托车启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启动时加浓混合气、正常运转后省油的效果。

十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器，每行驶4000公里要用汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油。用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净尘土。只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果。

摩托车常见名词术语

1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

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