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以下内容适用于长安2018款CS35PLUS。
轮胎压力信息显示在多功能显示屏上,在车辆行驶过程中,通过操作TRIP按键可切换显示轮胎信息,即可查看轮胎的当前气压。
当轮胎气压异常时,胎压指示灯点亮。如果仅仅因为气压过高、过低引起报警,按照车辆标牌推荐的冷胎压力校正轮胎气压后,胎压指示灯在行驶几分钟后自动熄灭。
当轮胎温度高于90℃时,胎压指示灯点亮。当轮胎温度恢复到30℃时,指示灯自动熄灭。
只有在所有车轮上都安装了相应的传感器时,轮胎压力检测系统才能工作。备胎未安装胎压传感器,更换备胎行驶一段时间后,胎压故障灯(见下图)会点亮。请安装原厂指定传感器并完成传感器的学习。
上周,我的上班族为他的车选择轮胎,所以在咨询我之后,我最终选择了固特异九成。毕竟我同事的车是家用买菜车,选择这种里程长,静音加固的轮胎非常合适。而且九城在开发之初,也根据国内的路况选择了相应的结构加固方式,使整体强度得以提升。
本来是选轮胎的,但是这个同事平时喜欢研究一些关于汽车的知识。当他拿到新轮胎后,他又开始了他的研究(我妈)。没有,他连续问了我两个问题。首先,轮胎滚动后,压力会上升,例如,从2.5公斤(这里使用“公斤”的单位,毕竟我们要接近世界)到2.8公斤,然后轮胎压力会被监测和报警。压力太大了吗?第二,胎压监测和胎压计读数不一样。哪些数据是对的?
轮胎的滚动压力越高,
那么如何准确读取胎压呢?
首先,第一个问题的答案是:任何时候,胎压都是指“冷压”。即车辆静止超过4小时时的静态胎压。这才是真正的“胎压”。所以,早上上班前看看胎压通常是我们最方便的事情,也是最准确的。
汽车在行驶中,车轮会不停的滚动,轮胎橡胶会不停的摩擦地面,胎侧橡胶会不停的揉面,所以轮胎会慢慢升温。温度升高,轮胎内部的空气体自然会被加热,压力自然会升高。
通常轮胎从完全静止一个晚上到连续滚动一个小时,压力会增加0.3 kg左右。比如感冒压力2.5公斤,冲了一个小时压力已经升到2.8公斤,完全正常。很多车主害怕是因为看到胎压监测系统显示胎压越来越高,完全没有必要。
行驶过程中胎压报警器是否鸣响?
是真的危险,还是不能用?
以前有些老司机开车前可能会自己检查一下胎压,然后安心上路。现在胎压监测越来越普及,车主每时每刻都能看到自己轮胎当前的压力,却开始被吓到。其实很大程度上是因为他们不会用胎压监测的“压力上限报警”功能。
比如我的同事,他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8kg的时候报警,很明显是压力报警点设置过低造成的。比如大众朗逸、速腾等常见车型,我们来观察一下大众原厂建议的胎压值。5人满载情况下,标准胎压已经是2.8 kg。
所以胎压监测的原厂预设报警点通常大多为3.2kg,当连续滚动后的胎压达到3.2kg时,会连续发出报警,提醒车主。所以车主如果发现胎压监测的报警设置不合理,可以拿空按照说明调整。
同样的轮胎,不同的压力表,
难以置信的不同读数?
那么第二个问题是关于胎压计的误差。的确,一些细心的驾车者会发现,我们自己的车有补胎。我们让轮胎店把胎压打到2.5公斤。明明店里的胎压计已经到了2.5,然后我们车的胎压监测系统显示胎压2.2 kg。那么谁不被允许呢?
很简单!-是店里的胎压计不准。其实仔细观察会发现,胎压表有两种。一种是指针式,另一种是数显电子式。前者的误差往往难以控制。用同样的两个指针式仪表,测试同一个轮胎得到的数据可能完全不同。而数字仪器要精确可靠得多!
指针误差较大,建议使用数字表。
同时,胎压监测非常准确。
毕竟机械指针式仪表是靠金属簧片的弹性原理工作的,金属老化后,仪表就不允许了。所以机械指针表的误差问题一直没有解决。相反,根据电子压力传感器原理工作的数字仪表要稳定和精确得多。特别是英飞凌等主流电路方案的仪器,一般不会有太大误差。
我们的车辆胎压监测系统工作原理其实和数字压力表差不多(除了间接胎压监测是监测轮速的!),无非是“无线”了数字压力表。压力信号通过无线信号读取,然后显示。所以车载“直接式”胎压监测系统的读数是非常准确的!好了,今天的知识普及到此为止。炎炎夏日,车友们要注意胎压管理,提高安全系数!
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