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2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。
那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。
这篇是系列第三篇，用数字“2”，说说20年来那些值得回味的经典车型。
今年适逢改革开放40周年，中华人民一直用着自己的不懈奋斗和勤劳勇敢打造着越来越美好的生活，如今，千禧年即将走完第一个20年。从2000年至今，我国实现了10亿到80万亿GDP的飞速发展。
毫无疑问，中国汽车工业也随着国家高速发展的“快车”一同扶摇直上，遥想2000年中国的汽车保有量才1609万辆，截止至2019年上半年统计这个数字已到2.5亿，汽车真正走进了千家万户。
20年来，合资、自主、进口三驾马车齐齐发力，为我们带来了丰富的汽车消费选择，想必每辆车为每个家庭都带来独特回忆，这些经典而又具有代表性意义的车型，会翻开你心中尘封多年的回忆么？
上汽通用雪佛兰新赛欧
（2007—2019年）
雪佛兰新赛欧是第一个直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型，也是第一辆定价10万元以下的合资三厢轿车。ABS、双气囊、1.6升发动机，最重要的是，十万元的精准定价。在当时的环境下，能同时满足以上几个条件的车型，只有新赛欧一款。
2007年新赛欧正式上市，整个市场为之轰动，仿佛一夜之间进入了全民家轿的时代。新赛欧的成功，归功于其出色的产品力和精准的市场定位，与此同时，雪佛兰品牌也功不可没。2019年，赛欧系列（发展到赛欧3）正式全面停产，宣告完成了自己的使命。
一汽丰田花?
（2005-2013）
日系车在90年代曾以不同的渠道来到广东省，日系车凭借着可靠耐用的特性独步天下，更有一系列相对廉价的经济小车，所以务实的广府消费者们在买车的时候很容易先入为主。在资讯并不发达的过去，口耳相传的口碑造就了日系车在广东的市场。
哪怕在广东的二三线城市，你都不会犯愁找不着花冠、威驰这类车型，说开不坏的丰田就夸张了，但简单耐用的它们到今时今日仍在服役的不是少数。新车迷可能听不到“花冠”这个名字了，因为它现在与卡罗拉系列合并，仍由一汽丰田投产。
上汽大众朗逸
（2008年至今）
在国内有很多特供车，朗逸就是最经典的一款;表面看，它的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡;最令人称奇的是，不论市场怎么变化，它却始终霸占同级销量榜前三。
上市十年来，它已经累计售出了314万辆。在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。朗逸对上汽大众的意义无需赘述，它体现了上汽大众出色的“本土化研发”能力。
长安福特福克斯
（2005年至今）
2005年9月12日代号C307的第二代福克斯正式下线，首先推出的车型为三厢版，2006年两厢版福克斯也被引进生产销售。在2010年附近的时间里，福克斯曾长期霸占A级车销量市场第一的宝座。
第二代福克斯不仅拥有令其他竞争对手望尘莫及运动性能，还拥有同级别车型中最宽最长的车宽及轴距，在同级别车型内具有很大的优势。时至今日，福克斯系列已有超过260万名中国车主。
华晨宝马3系E46
（2003）
合资化生产对我国汽车工业有着重要作用，为我们以更实惠的价格带来了更多精品汽车。随着合资化生产的水平越来越高，人们消费水平越来越强，豪华品牌也在2000年后走上了合资道路。其中2003年投产的华晨宝马3系便是很好的例子。
作为世界车坛上最重磅的豪华中型轿车之一，3系E46一代在2003年华晨汽车与宝马集团签订协议后不久后，便在国内试水投产，这也是我国最早合资化生产的中型车。首批生产的3系E46仅提供了318i版本，当时售价39.8万元，相比进口价格，国产E46价格并没有便宜多少，原因是其进口生产比例仍很高。
上汽通用别克GL8
（1999）
别克GL8?被认为是国内商务用车的创始者，虽然现时我们已经多了许多MPV选择，但用作商务接待GL8仍是首选，当时也是绝大多数机关单位的公务用车。直到今天，我们仍然可以看到初代经典的车型GL8?活跃在大街小巷。
一直以来GL8就是以宽敞舒适的座位、卓越的安静度和舒适的底盘调教等优点闻名，并且四代车型至今都保持了极高的商务乘坐水准。时至今日，其依然是MPV销量榜里无可争议的Top1。
广汽本田奥德赛
（2002年至今）
但是，并不是所有MPV都喜欢“从商”，2002年投产的广州本田（现广汽本田）奥德赛便是MPV中的最宜家之选，不同于GL8追求的大车身和大排量，奥德赛车身大小更合理，空间利用能力奇高，搭载可靠性极佳的K24系列发动机，成为了多人家庭的购车优选。
虽然奥德赛在国内经历了四次换代，但在二手车市场上它一直保持着逆天的保值率。其中奥德赛历代搭载的K24?2.4L系列发动机功不可没，为其带来极佳的可靠性和平顺性。如今现款奥德赛正式推出了锐·混动版本，在燃油经济性、静音性及平顺性上又再变得更有竞争力。
五菱宏光
（2010年至今）
估计连上汽通用五菱都没想到，2010年北京车展发布的五菱宏光会在汽车市场上留下那么浓重的足迹，其实用性和价格完全超越了当期所有的微面产品，采用承载式车身的五菱宏光皮实耐用。
抓准实用性诉求的五菱宏光在上市不久便月销破3万辆，五菱宏光不仅成就了自己，也成就了中国无数个经商拉货家庭。自此之后无论是更新换代的五菱宏光S、五菱宏光PLUS等，都毫无意外成为了爆款产品。
上汽大众途观
（2010年至今）
途观并不是第一款合资生产的SUV，但合资SUV里这么成功的，它还是第一个。提到加价神车，首屈一指的就是大众途观，从刚上市时甚至卖到要加价。它成功路数依然非常“大众”，是一台几乎没有短板的“水桶车”。这几年，假如途观哪个月不是合资SUV销量冠军，那简直可以称得上大新闻。
哈弗H6
（2011年至今）
如果只以销量论英雄，那谁都比不过连续74个月当全类车型销量冠军的哈弗H6，只要哈弗H6正常发挥就有4万辆的月销，为长城汽车带来了丰富的用户积累，也帮助长城汽车创立了更高端的WEY品牌。
宝马X6
(2008年至今）
SUV的英文本该直译为运动型多用途汽车，因此最早的SUV都是清一色带大梁的笨重家伙，直到城市里面出现越来越多的SUV后才慢慢摆脱了糙汉形象。要怎么摆脱SUV的工具车形象呢？宝马X6的横空出世可谓是惊动了所有人，原来SUV也可以如此有动感，如此有流线感。
2008年第一代宝马X6来到中国，光用文字恐怕很难形容当时大家对这款车的震撼感。当然，现在的车迷朋友可能觉得轿跑SUV是一件稀松平常的事情，尤其是今年自主品牌井喷式地推出了各自的轿跑SUV，但你恐怕要想想，当时宝马X6是完成了一件业界从无到有的事情。
奔驰CLS
（2007年至今）
跑车？轿车？曾几何时这是两个并不相关的话题，轿车意味着四门五座，只要遵序计划生育的一家人就能其乐融融出行，跑车意味着两门最多四座，后排专门用于放包/放宠物/安排仇人上座。但奔驰就成功用设计将跑车和轿车的精髓合二为一，打造了第一个轿跑车系CLS。
中大型车的车身？四门无框？掀背大尾箱？跑车的流线型及低重心？统统没问题。CLS的造型和售价决定了它并不是主力畅销车型，但它却是无数富太太富公子的心头喜。
保时捷卡宴Cayenne
（2007年至今）
超跑品牌第一个推出SUV，从备受质疑到万众宠爱，这足以形容卡宴Cayenne的前后经过。在过去的15年里，它犹如保时捷的支柱，一己之力撑起品牌销量的半边天，是主要“负责赚钱养家”的那个。
曾经在保时捷最早推出卡宴Cayenne的时候，《泰晤士报》的记者就表示了：“可惜他是一辆保时捷”，然而真香定律并没有饶过所有人。2007年第一代卡宴Cayenne正式在国内上市，直至2010年全球停产，第一代卡宴Cayenne全球共计销出了27万辆，让所有质疑的人闭上了嘴。
特斯拉Model?S
（2014年至今）
如果是燃油车都说到大家觉得没新意了，那就是时候说说特斯拉了，应该是Model?S是第一次让我们看到了电动车代替内燃机的可能性，智能化的控制界面让Model?S极具未来感，390-500km的综合续航里程让我们看到了电动车出行并非不可能。
从无到有，从进口到合资和自主研发生产，过去20年我们有幸见证了中国汽车发展最快的黄金年代。人们都说汽车工业大致能反映一个国家的工业水平，随着国内各项经济的蓬勃发展，中国汽车制造业一直仍是国内GDP的大头，我们也正在见证“中国制造”转变为“中国创造”的历程，下一个20年，中国汽车有机会登上世界顶尖行列么？完全有可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等
2020奥德赛换代最新消息：近日网上曝光了2020款奥德赛美版的效果图，整车的外观发生非常大的变化，内饰方面也进行了修改。按照国内奥德赛更新换代的规律，大概在2020年年底就会登录中国市场。
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。
注意：本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
有不少人在家里有小孩之后，会考虑换一台七座车，以便更好地照顾小孩以及方便全家人出行。目前家用七座车市场中，最受欢迎的要数本田的奥德赛和丰田的汉兰达。对奶爸们利好的是，明年能买到它们的新款车型了，有购车需求的朋友，不妨再等等。
前不久，本田公布了日版中期改款奥德赛的官图，新车在外观和内饰都有所改变。据悉，它将于11月在日本上市，按生产节拍，明年广汽本田排产合情合理。
新款奥德赛前脸的变化不小，巨大的六边形中网，上方是更宽的镀铬条，似乎本田标也比原先大了一圈。大灯组是羽翼状的全LED大灯，是新款本田的基本外观元素，转向灯则被安排在镀铬条上方。
如果没有事先了解过，不少人可能认不出这是一台奥德赛。主要原因是前脸的视觉重心变高了，且镀铬饰条是平直的，显得车头更厚，相比此前头尖尖的活泼风格，多了一些沉稳的感觉，可能是想向商务市场靠拢。不过，对于这种刚需车型，外观一般很难对销量有决定性影响。
从车尾看，依然能一眼认出这是一台奥德赛，主要改变是尾灯组灯腔更加复杂，形状为了和头灯呼应，稍做了调整。
内饰部分同样做了升级，中控台改为多层次设计，采用双色材质组合。中控台上半部分的布局做了调整，由原来的中间是屏幕，两边是出风口，改成了上面屏幕（10英寸），下面出风口，这样的布局更有轿车的感觉。下半部分则保留原状，空调控制面板并未自作聪明地整合到大屏幕里，下方的储物空间也还在，值得好评。
据目前消息，新款奥德赛在配置方面的升级有限——侧滑门手势开门、脚踢感应式后备厢开锁等。其中，手势开门功能在中国版的部分车型上已有提供，并未见到电动尾门的身影，有需要的朋友还是得自行加装。主动安全配置方面，新款将提供九种驾驶辅助，包括主动刹车，全速域ACC、车道保持等。
新款奥德赛将继续搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力215Ps，匹配E-CVT变速箱，是大家喜闻乐见的组合。
和奥德赛的中期改款不同，明年将和大家见面的新款汉兰达是换代车型，基于TNGA架构打造。新外观称不上好看，前脸更凶悍，车身轮廓和现款车型有很多相近之处。毕竟现款高大、长车身、近乎垂直的D柱设计对于车内空间的发挥大有裨益，新款继承前辈优点即可。
有趣的是，全新汉兰达在北美有XSE版（运动版），格栅是蜂窝造型，有突出的前唇和两侧像胡须的玩意，看起来十分凶。这个版本想必无缘中国市场，但可以为不甘油腻的奶爸提供改装灵感。
相比外形，全新汉兰达的内饰更值得称道。TNGA车型的内饰，都通过各种形面的配合，更加强调立体感、层次感，而且在配色和材料的搭配上更加讲究。这样的设计思路，给全新汉兰达的内饰添了一分品质感，而不是老款的平铺直叙，我个人十分认可。同时，中控台上保留了很深的储物槽，延续了汉兰达的优良传统，不过该储物槽不再连通，可能是为了防止物品晃来晃去。
值得留意的是，全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223，我一向推崇这种第二排独立座椅，因为多数时候，我们用不满七个座位。只坐四人时，中排独立座椅舒适性更好，互不干扰；坐五、六人时，中排独立座椅上下车也相对方便，不过全新汉兰达的中排放置了杯架，可能很难从中间钻进后排。
根据以往的经验，TNGA的车型相比非TNGA的前作，在空间上会有所缩水，全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了。不过，大家可以对新座椅的舒适性有所期待。现款汉兰达的中排虽然宽敞，但座椅坐垫较低，对大腿的承托不足，如果新座椅能改善这一点，空间小点其实无妨。
未来的全新国产汉兰达还有个亮点，可能会用上2.5L混合动力系统，综合最大马力248Ps，匹配E-CVT变速箱。混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的，同时，动力响应更快，且更加平顺的汉兰达，想想就激动。
汉兰达，可以说是国内最成功的七座SUV，哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声，市场上能望其项背的同类车型，仍旧凤毛麟角。几乎可以预见，全新汉兰达到来后，又将引领细分市场好几年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“新奥德赛什么时候换代的”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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