网上有关“迈腾到底怎么样？”话题很是火热，小编也是针对迈腾到底怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
别的销量和质量还是有一定的正比关系，18年迈腾近23万辆的销量包含几个信息，一方面买迈腾的不可能全是傻子，不懂车的，群众的眼睛还是雪亮的，毕竟是自己花真金白银换来的，自己选择的，没人勉强非要选择迈腾，说明这款车肯定有过人之处，有它的优势所在，这个价位可选择的范围还是很大的。另一方面是连续几年迈腾不错的销售量使它拥有了庞大的用户反馈群体，这样更利于厂家收集到更多的反馈信息，不断的改进和完善各种问题。最后一点是差不多同等价位的凯美瑞、雅阁、帕萨特、君威、蒙迪欧等不都或多或少有各种问题吗，如果销量超过迈腾，暴露出来的问题可能比迈腾更多。总之没有一款没有任何瑕疵的产品，十年以后车都不知道在哪里了，也许报废变成废铁，也许出现在二手市场。
迈腾在国内一直都是合资品牌中级车里面销量比较高的，其实对于这类产品而言，最大的优势就是中庸，因为像是这种面对大多数消费群体的产品，很多情况下，可以没有绝对的优势和长处，但是也不会有明显的短板，综合来说就是各方面表现都比较均衡，迈腾的优缺点我个人觉得有以下几点。
首先优点，外形足够大气，可以说符合各个年龄段的审美，虽然不是那种第一眼就很惊艳的，但绝对属于那种一时半会也看不腻的，比较稳重。另外空间大，后排的腿部和头部空间甚至不输给一些中大型车，而且座椅软硬程度和坐姿都很舒服，不是那种特别软的类型，但是支撑性很好，除此之外后备箱容积也很不错。
至于动力表现的话，在同价位里面迈腾的动力表现算是不错的，油门灵敏，而且综合油耗表现也在可接受范围内，而且这个车的隔音做的也不错。缺点的话，前排座椅两侧的护翼，也就是你的大腿两侧碰到的那个地方有点硬，瘦一点的朋友还无所谓，要是像作者这样的胖子，可能会觉得硌得慌，也有可能是新车的原因，另外悬架和减震偏硬，而且胎噪控制的比较一般。
另外有车主还是反应DSG变速箱的问题，顿挫，抖动之类的，这个最好自己体验一下，这个可以说是一个老生常谈的问题，有些人有，有些人就没有，其次我个人倒是觉得这个车的配置还是偏低，很多实用的功能性配置分布不合理，前排的储物空间也很有限。总之这类销量比较高的车不一定面面俱到，但是一定是适合多数人的，要不然每个月那么高的销量哪来的，建议您还是先去试驾感受一下。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
15年1.8T迈腾开了3年，去年卖了。
这车总体来说很不错，超控性很好，提速快，可以说在30万以内的轿车，迈腾得数一数二。
市内一般8.5个油左右。
高速6.5个油。
开了3年除了正常保养没有一点任何毛病，
入手时25万，
出手时14.5万。
总体感觉很好。
另外有点小缺点个人感觉底盘，座椅偏硬，内饰皮质手感不太好，乘坐舒适性赶不上同等价位的日系车。
然后就是2档顿挫感强。
还是很好很好的迈腾！
一、迈腾是非常不错的一款车型
外观，造型沉稳大气，十分典雅，在竞争对手中外观很有优势。
内饰，空间充足，迈腾也是B级车中的标杆，空间非常充裕，商务家用都没问题。
操控，操控不是他的强项，但是德国车的操控一般都不差，悬挂偏软更注重舒适性。
油耗，市区综合油耗9个油，油耗中等水平。
动力，平顺性很好，性能稳定，2.0T动力输出源源不断，推背感强烈。
二、车型的缺点和问题
任何车都有优点和缺点，需要购车前权衡利弊，常见缺点，车大停车不便，互联匹配不够完善，倒车影像不带倒车轨迹，胎压不显示数字，DSG二挡升三挡变速箱顿挫，同价位配置偏少，减速带过滤不是很好，储物空间偏少，隔音效果有待提升，悬挂偏硬减速带过滤效果一般，USB接口位置影响美观，内饰设计中规中矩特点不够鲜明。
2007年，一汽-大众发布了首台中级车—迈腾，它的来历让众多消费者摸不着头脑，因为还有一款尾部标有Passat的进口车型也同时来到了我们眼前，但它的外观与内饰与迈腾如出一辙。后来，众人发现迈腾原来就是全新帕萨特，并且比上海大众（当时的名称）的帕萨特还要先进，为了区分两者的关系，迈腾被叫做帕萨特B6，而它还有一款性能版本—R36。迈腾让消费者领略到 科技 大众的风采：Tsi发动机、DSG双离合变速箱、Autohold以及电子手刹等，在让消费者领略大众 科技 的魅力同时，也引领了后来的 汽车 配置风潮。
时过境迁，迈腾B8也悄然来到了我们身旁，圆润饱满的外观赋予了它浓郁的商务气息。犹记得在2018年中，身边有朋友买了一台迈腾330TSI，这件事让我吐槽了很久。“兄弟，你到底多想不开啊，买个大众！大众究竟有啥好啊？烧机油我可不管你！”然而，有一天我向一汽-大众的公关借一台高尔夫录制节目，他们问我还有迈腾借不借？我思考了一下：‘嗯，有便宜不占。。。肯定借啊！’这样，这台迈腾就顺利得来到Carflow车流手中，也开始了为期一周、历经1000公里的长测。
既然是旗舰型，那么我们来炫耀下别的迈腾没有的功能。这台旗舰型迈腾配备ACC自适应巡航系统以及车道辅助系统，这两套系统相互配合，就如同配备了智能驾驶一般，事实上这套系统可以符合某些厂家L4级别的自动驾驶级别（但在车流眼里，它顶多达到了L2级别）。在正常行驶中，它会使未在车道内的车辆自动拽回，这样的好处也显而易见，降低了对驾车技术的要求，再配合ACC自适应巡航，完全可以符合L2级别的自动驾驶。当然，打开驾驶位的按摩座椅，再配合着丹拿的音响，仿佛回到了未来。
着重介绍一下这款迈腾的重头戏——第二代DCC系统。它有五种驾驶模式，“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”（通过仪表板上的MODE进行选择切换）。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能，也可根据不同路况通过驾驶模式之间的切换，调整车辆的动态性能。这套全新DCC系统区别于过去的系统(对调校变化差距微乎其微），在改变驾驶模式后相当于变了性格一般，可以说这套系统让多台车型合为一体。
当然，更多消费者购买迈腾的是非旗舰版本，那么我们就来聊一聊这款车的“硬素质”。
首先，我们把它开上山路，看看它在激烈驾驶的状态。在大U弯转向时变现非常沉稳，符合德系车一贯的风格，80Km/h的过弯速度并没有达到它的极限，这对于一台车长5米的中级轿车来讲难能可贵。而在山路驾驶时，它的表现游刃有余。在舒适以及操控方面，迈腾有着惊人的平衡，过弯时给予驾驶员“刚刚好”的操控反馈，而车尾没有产生“甩”的感受，再配合着这350牛·米的扭矩，给人一种又快又稳的驾乘体验，符合欧洲车祖传的“高级感”。
再说空间，现在的中级车与十年前的中级车感受完全不同，CarFlow车流曾经拥有过15年前、10年前以及5年前的中级车，它们的时代意义、定位也与现在全然不同。现在的中级车宜家宜商，给予消费者原先C级车的定位与功能、乃至体验，甚至比某些ABB的C级车表现更佳。宽大而舒适的座椅、硕大的全景天窗、硕大的后排空间、车内氛围灯、三区空调以及220V电源等等，这都是C级车应有的表现。并且，它还配备360度全景影像以及自动泊车辅助系统，使得很多新手司机解决最基础的驾驶技术问题，使他们在客户面前更加从容。
总体而言，这台迈腾确实非常的平衡。大众主流车型的购买人群往往都是对 汽车 一知半解的群体，他们看到了大众带来了先进的 科技 、沉稳的驾驶感受、优秀的加速体验以及不错的底盘设计，这也是德国人最大的优势。而在国内，德国 汽车 的普通品牌只有大众一家，大众也在 汽车 产业中代表了德国技术。再加上大众是最早进入中国的品牌之一，所以消费者对于大众既熟悉又信赖。说回迈腾，这台车型没有明显短板，所以受众群体广。既然受众群体广、产品力强，那热销不也是很正常的事情吗？
问题：
使用车道保持辅助时要注意合并道路
由于变速箱保护以及对舒适性的平衡，所以在普通模式下急加速延迟，而运动模式正常
很多隐藏功能在MIB主机的子菜单中
激烈驾驶请关闭车道保持辅助
后排220V电源不支持超大功率电器，如吹风机等
丹拿音响要配合杜比音效
液晶屏幕要使用原生导航，在CarPlay模式下支持苹果自带导航，其他导航无法支持
启动ACC自适应巡航时要设置最高速度，否则会变成龟速行驶
迈腾能坐到B级车销冠王的宝座上，可想而知在B级车中优势多明显。底盘扎实，发动机动力强劲，坐在车内高级感不错，对比同级别的车可以说同等价位它最好。但也有许多问题，大众牌子值3万可不是说笑的，对比同级车它贵。二个就是大众的双离合变速箱是老声常谈的问题的，有顿措感(双离合都有)，发动机渗油(德系都差不多，宝马也渗)，还有就是几万公里后会烧机油，几乎没有不烧的，只有烧的严重与不严重的。还有买迈腾最低买330的，不要买1.4T发动机的，上了小排量发动机的迈腾没有高级感了，不管是心理作用还是实际体验跟2.0T以上的都差太多了。
13款迈腾，目前开了5年半，除了天窗偶尔自动打开一下，主要是双离合，目前我已经索赔两个离合器了，12.6万公里，我平时开车比较怎么爽怎么开，如果注意一下，等红灯的时候刮N档，应该会好很多，其他没啥毛病，开的爽！
这才叫纯血统的迈腾
2017年3月份提车，到现在11万公里(开车跑业务)。优点空间大，操控不错，外形我喜欢，动力1.8t没问题，s挡给力，车漆厚。缺点配置低，自己换的大灯，改的音响，改的电动尾门，刷的隐藏，目前不烧机油，顿挫前期有，后期驾驶熟练很少再有。天窗异响，刹车盘换过。
能不能说点实话，我也想买迈腾，到底好不好
迈腾不用我多说朋友们肯定也都非常了解，它就好像是我们生活中的一位老朋友那般存在于我们身边，看不见时听着怀念，看见时又是格外的亲切。而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）
创新与延续
作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了1.4T和2.0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI?2.0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。
当你开上这台车，就会感觉这台2.0T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。
切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。
7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。
方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。
在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。
接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE
该车搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L。
在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1.275L，真正实现了低碳不低能。?那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。
得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。
新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。
GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。
MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。
E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。
尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。
新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。
新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。
而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。
本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。
脱离“油腻”变身年轻
新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是采用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。
新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅采用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。
新迈腾GTE也同样采用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。
此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。
车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈采用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865?\1832?\1471mm，轴距为2871mm。
车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车采用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。
尾部上新迈腾最大变化当属将?“MAGOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。
新迈腾
新迈腾GTE
内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。
配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶辅助、ACC?3.0自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能辅助等功能。
写在最后
作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MAGOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见?未来”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“迈腾到底怎么样？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《迈腾到底怎么样？》内容很有帮助