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太平洋汽车网在方向盘正下方就有一个小拉杆，在调节前，驾驶员一定要先调整座椅高度、靠背角度等，扳动小拉杆后，就可以调节方向盘的上下。等调到一个合适的位置，也就是既不会卡腿，影响腿部活动，又方便手臂转动方向盘的位置时，最后把拉杆恢复正常位置即可。
现在就算打了一圈多的方向盘，轮胎也只是转了不到三十度，这样是不是太不方便了？其实轮胎和方向盘这样的设计是有一定的道理的，它受到很多因素的影响。
假如方向盘和轮胎转向比达到一比一，那就像摩托车，电动车和自行车一样，把手移动多少，轮胎就移动多少，但是这样的原理并不适用于汽车。因为开摩托车或者骑自行车的时候是可以直接看到车头的，这车型也比较小巧，一个人就可以把控。汽车却不是司机一个人就可以控制住的，因为转方向盘的时候是看不到轮胎的。
如果方向盘转多少轮胎就转多少的话，汽车的转向就会变得非常灵敏，正常平稳行驶还好，只要有路况有一些变化，司机根本就无法控制，这样也会使得交通事故频发。而且二楼的摩托车和四轮的汽车相比，有更大的主销后倾角，如果后倾角更大的话，车身就会更加的稳定，但是汽车的主销后倾角小，它的转向变得灵敏的话，要有轻微的转动，车轮就会有很大幅度的转向，让整个车都变得十分危险，方向盘轻轻转动之后，车身就达到了一种急转弯的程度，想一想就十分危险。例如高速动一下方向盘就会产生很大的偏差。
事实上，就算汽车把方向盘打死，轮胎的转角也只有30度左右，这些都是为了安全而设定的，可以想象一下，如果汽车的转角达到了九十度，那么方向盘打死的时候车前轮等于就整个横过去了，这是汽车不需要的转向角度，也是很危险的转向角度，这种情况下车的横向空间会变得很小。而且现代汽车的车轮设计还是比较笨重的，受到各种控制轴的控制，根本不能做到太大角度的转向，要是方向盘和轮胎转向成一比一的话，那么方向盘转两圈，难道轮胎也要转两圈？这样的话，整个车估计就要失控了，就算老司机也很难控制得住。
汽车车身的笨重也是要需要控制转向角度的主要原因，比普通汽车要轻得多的F1赛车，它的让盘和轮胎转向比也没有达到一比一，并且赛车的方向盘左右最多只能打90°，要不然的话很容易就会出现整个车子飞出去的是事故，卡丁车是可以做到一比一的转向比的，但是卡丁车并不是日常会使用到的，而且它自重比较小，所以在这样的转向比下才能够正常操作，但是笨重的汽车却不可以。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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